Вспомогательные цепи. Реле перегрузки рп – 113.

РП – 113 служит для защиты вспомогательных цепей от перегрузок. Срабатывает реле при токе 3500А. В случае неисправности и при достижении тока вставки срабатывания реле, оно срабатывает и своими р.к., рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается. При срабатывании защиты машинист по лампам С1 и С2 определяет на какой секции неисправность, а затем убедиться по блинкеру этого реле о его срабатывании. РП – 113 установлено на 1 панели.

Тепловые реле трт.

ТРТ служат для защиты вспомогательных машин от перегрузки. В цепи вспомогательных машин установлены следующие ТРТ:

В цепи МВ1 – МВ4 работают ТРТ 141 – 148;

В цепи МК работают ТРТ 154, 156;

В цепи ФР работают ТРТ 137, 139.

Все эти ТРТ установлены на 1 панели рядом с контактором запуска соответствующей машины.

В цепи МН работают ТРТ 153, 155. Установлены на 2 панели рядом с контактором 133.

В зависимости от мощности машины ТРТ имеют разный ток срабатывания, а устройство этих реле в принципе одинаково. Реле состоит из пластмассового корпуса, биметаллической пластины (двойной металл), блокировочных контактов, рычажного механизма. Закрывается реле крышкой. Блокировочные контакты установлены с правой стороны биметаллической пластины, а рычажный механизм с левой. Пластина включена в электрическую цепь самой машины, а блокировочные контакты в цепь включения контактора машины. Если в цепи машины случается неисправность – ток в цепи увеличивается, биметаллическая пластина нагревается больше, выгибается и размыкаются блокировочные контакты. Рвётся цепь на катушку контактора 125, 127…130, 133, 124 (реле 431), а контактор в свою очередь силовыми контактами рвёт цепь машины, а блокировочные контакты собирают цепь на сигнальную лампу. Кроме этого контакторы 129, 130, 133 рвут цепь на ЛК 51 – 54.

При ложном срабатывании реле его контакты можно замкнуть принудительно кнопкой, которая находится на корпусе реле.

Реле контроля земли РКЗ – 123.

РКЗ – 123 контролирует пробой изоляции на корпус во вспомогательных цепях. Катушка реле одним проводом подключена в схему, а другим к корпусу электровоза. При пробое изоляции в одной из фаз – цепь по корпусу следующая:

+ С1 (С2)→ диод 158 (157) → R51→ кат. 123→ корпус→ С2 (С1).

Реле включается и своим з.к. собирает цепь сигнальной лампы «РКЗ».

РКЗ – 123 установлено на 2 панели.

Цепи подачи песка.

Цепи подачи песка могут собираться в автоматическом и ручном режимах.

Автоматический режим: при боксовании колёсных пар, при экстренном торможении, при срыве ЭПК.

Ручной режим: кнопками на пульте возле машиниста, на пульте управления.

Для того чтобы подать песок под колёсные пары необходимо запитать катушку клапана песочницы 241 (242) в зависимости от направления движения.

Автоматическая подача песка.

Боксование колёсной пары: для защиты ТЭД при боксовании в схему включены реле боксования 43 и 44. Они установлены на блоках БСА1 и БСА2. Катушки реле подключены на точке с одинаковым потенциалом к ТЭД. При разности потенциалов 1,5 – 2В по катушке протекает ток и реле включается. З.к. реле 43 или 44 от:

провода, НО → ВА-14 → кн. АПП → Э50

подают, питание на катушку клапана песочницы и песок подаётся под колёсные пары. Но подача песка происходит импульсно, что обеспечивают реле времени 211, 212. Катушки этих реле запитываются также то провода Э50 через:

р.к. 269 реле → р.к. БП → р.к. ОД1 – ОД4

и своими контактами подготавливают цепи РБ 43, 44. Регулировка РВ 211, 212 на 0,5 – 1 секунду. Кроме этого через реле 269 при боксовании колёсных пар собирается цепь сигнальной лампы ДБ (двигатель боксует), лампа будет мигать.

При включении тумблера 394 на П/У и появлении давления воздуха в тормозных цилиндрах 2,8м – 3,2 Ат замыкаются контакты ПВУ4 и собирается цепь на катушку клапана песочницы от провода НО14 при условии, что скорость движения электровоза выше 10 км/ч, что контролируется реле 393 (цепи АЛСН).

При срабатывании защитных тормозных реле: экстренное торможении – при постановке ручки КМ в VI положение размыкаются контакты КрМ в цепи 272 катушки. Реле 272 выключается и в схеме происходит следующее:

● рвётся цепь на ЛК 51…54;

● от провода Н1 собирается цепь на катушку 261, клапан срабатывает

и соединяет ТЦ с ВР через кран 254;

● собирается цепь на катушку клапана песочницы от провода Э50 при

условии, что скорость движения электровоза выше 10 км/ч.

Срыв ЭПК. При этом замыкается контакт «ЭПК пневмо» и от провода Н1 получает питание катушка реле 267. Разомкнётся контакт 267 в цепи ЛК 51…54 - рвётся цепь на ЛК 51…54; также от Э50 через контакт 267 собирается цепь на катушку клапана песочницы.