- •Аккумуляторная батарея вл-80с.
- •Техническая характеристика.
- •2.Распределительный щит рщ-34.
- •Тумблеры.
- •Рубильники.
- •Предохранители.
- •5.Клапан токоприёмника. № 245
- •6. Блокировочное устройство ввк. Вз-104.
- •7. Цепи подъёма токоприёмника.
- •8. Главный выключатель. Гв.
- •Технические характеристики.
- •Работа гв при включении.
- •Работа гв при выключении.
- •После включения гв погаснут лампы:
- •9. Цепи высшего напряжения.
- •В этой цепи устанавливаются:
- •10. Высоковольтный разрядник рвэ-25м.
- •11. Вспомогательные цепи вл 80с.
- •Однофазный ток 220в:
- •Однофазный ток 380в;
- •Трёхфазный ток 380в:
- •Рубильники.
- •12. Питание цепей управления от трпш.
- •Цепь провода но, н119, зарядки аб.
- •13.Регулятор напряжения (рн-43).
- •Панель №4
- •14. Электромагнитный контактор.
- •15. Электрические цепи запуска «фр».
- •16. Цепи запуска мотор-компрессора.
- •17. Запуск мотор-вентиляторов.
- •Цепи запуска мв модернизированных. (саув).
- •Цепи запуска мотор-насоса.
- •Силовые цепи электровоза вл-80с.
- •Защита силовых цепей.
- •19. Электропневматический контактор.
- •20. Переключатель пкд-142.
- •Вентили имеют следующие назначения:
- •21. Главный контроллер экг 8ж.
- •1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33 – Ходовые.
- •2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 26, 27, 28, 30, 31, 32 – Межходовые.
- •Силовые контакторы разбиты на 3 группы:
- •22. Работа тэд на позициях.
- •1 Позиция.
- •23. Контроллер машиниста.
- •Реверсивный вал.
- •Главный вал.
- •Тормозной вал.
- •24. Переключатели. Переключатель потока воздуха.
- •Переключатели пр, бп, 436.
- •25. Электрические цепи переключателей.
- •Цепи переключателя режимов.
- •Цепи бп.
- •Цепи переключателей потока воздуха.
- •Цепи переключателя цепей сигнализации.
- •26. Цепи линейных контакторов лк 51 – 54.
- •27. Промежуточные реле. (Реле управления). Реле времени.
- •28. Цепи набора и сброса позиций. Ручной набор позиций.
- •Автоматический набор позиций.
- •Ручной сброс позиций.
- •Автоматический сброс позиций.
- •Цепи синхронизации.
- •29. Цепи шунтировки поля тэд.
- •30.Электрические цепи защиты электровоза.
- •1.Цепи высшего напряжения.
- •2. Силовые цепи.
- •Реле перегрузки.
- •Блок дифференциальных реле. Брд 21; 22.
- •Реле времени 204.
- •Вспомогательные цепи. Реле перегрузки рп – 113.
- •Тепловые реле трт.
- •Ручная подача песка.
- •Защита по обрыву тм (реле 271).
- •31. Электрические цепи сигнализации.
Блок дифференциальных реле. Брд 21; 22.
БРД служит для защиты выпрямительных установок при перегрузках. БРД также может срабатывать при сквозном пробое плеча выпрямительной установки.
БРД установлено рядом с ЭКГ и силовым трансформатором. Этот блок состоит: из двух электромагнитных реле, медной шины с индуктивным шунтом и каркаса. Каркас представляет собой две текстолитовые плиты, связанные между собой шпильками. На этих плитах установлены реле и медная шина.
Реле состоит: из сердечника, катушки, якоря с пружиной, блокировочных контактов. Шина разделена на две параллельные ветви. На одной из ветвей находится индуктивный шунт (шихтованный сердечник).
Катушки обоих реле и блокировочные контакты подключены:
● катушки подключены к цепям ГВ, нормально запитаны и включены;
● замыкающие контакты в цепи удерживающего магнита ГВ;
● размыкающие контакты в цепи выключающего магнита ГВ, и сигнальных
ламп «ВУ1» и «ВУ2».
● шина включена в силовой цепи на точке с одинаковым потенциалом между
ВУ-61 и ВУ-62.
Если неисправности в силовой схеме нет, то ток по шине не протекает, т.к. потенциалы с двух сторон её включения одинаковые. Если в какой, то ВУ случается неисправность – потенциал с её стороны изменяется и по шине протекает ток, при чём он протекает быстрее по той ветви шины, где нет индуктивного шунта. При чём этот ток создаёт магнитный поток такого направления, что с одним из реле он работает совместно (согласованно), а второму реле он противодействует, и поэтому это реле отключается. И в результате рвётся цепь на удерживающий электромагнит и собирается цепь на выключающий электромагнит и ГВ отключается. По сигнальной лампе можно определить какая ВУ неисправна.
На электровозах с номера 2529 вместо блоков БРД работают реле перегрузки РП21, РП22. Ток срабатывания 4000А. Устанавливаются эти реле возле рубильников 81, 82 вверху над ЭКГ. При срабатывании одного из этих реле – собирается цепь на выключающий электромагнит. ГВ отключается и загорается сигнальная лампа. В цепи удерживающего электромагнита ГВ контактов реле нет.
Реле времени 204.
Реле времени служит для защиты от перегрева обмоток силового трансформатора и контакторов ЭКГ при переходе с позиции на позицию.
РВ 204 установлено на 3 панели и в отличии от обычного промежуточного реле в его магнитопровод добавлено основание и гильза, обычно изготовлены из сплава алюминия.
При подаче питания на катушку реле включается мгновенно. При снятии питания с катушки реле выключается с выдержкой времени 1 -1,5 секунды. Эта выдержка времени получается за счёт того, что при снятии питания с катушки уменьшается её магнитный поток, а это вызывает появление тока в гильзе, который препятствует снижению магнитного потока катушки.
В цепи катушки РВ 204 установлен контакт ГП поз.1, который замкнут на позициях, а между позициями размыкается, и в этот момент катушка 204 питание теряет, но реле остаётся включенным. Если происходит замедленное вращение валов ЭКГ, т.е. между позициями более 1,5 секунд или застревание валов ЭКГ – РВ 204 выключается, рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается. О срабатывании защиты сигнализирует лампа «ГП».