- •Аккумуляторная батарея вл-80с.
- •Техническая характеристика.
- •2.Распределительный щит рщ-34.
- •Тумблеры.
- •Рубильники.
- •Предохранители.
- •5.Клапан токоприёмника. № 245
- •6. Блокировочное устройство ввк. Вз-104.
- •7. Цепи подъёма токоприёмника.
- •8. Главный выключатель. Гв.
- •Технические характеристики.
- •Работа гв при включении.
- •Работа гв при выключении.
- •После включения гв погаснут лампы:
- •9. Цепи высшего напряжения.
- •В этой цепи устанавливаются:
- •10. Высоковольтный разрядник рвэ-25м.
- •11. Вспомогательные цепи вл 80с.
- •Однофазный ток 220в:
- •Однофазный ток 380в;
- •Трёхфазный ток 380в:
- •Рубильники.
- •12. Питание цепей управления от трпш.
- •Цепь провода но, н119, зарядки аб.
- •13.Регулятор напряжения (рн-43).
- •Панель №4
- •14. Электромагнитный контактор.
- •15. Электрические цепи запуска «фр».
- •16. Цепи запуска мотор-компрессора.
- •17. Запуск мотор-вентиляторов.
- •Цепи запуска мв модернизированных. (саув).
- •Цепи запуска мотор-насоса.
- •Силовые цепи электровоза вл-80с.
- •Защита силовых цепей.
- •19. Электропневматический контактор.
- •20. Переключатель пкд-142.
- •Вентили имеют следующие назначения:
- •21. Главный контроллер экг 8ж.
- •1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33 – Ходовые.
- •2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 26, 27, 28, 30, 31, 32 – Межходовые.
- •Силовые контакторы разбиты на 3 группы:
- •22. Работа тэд на позициях.
- •1 Позиция.
- •23. Контроллер машиниста.
- •Реверсивный вал.
- •Главный вал.
- •Тормозной вал.
- •24. Переключатели. Переключатель потока воздуха.
- •Переключатели пр, бп, 436.
- •25. Электрические цепи переключателей.
- •Цепи переключателя режимов.
- •Цепи бп.
- •Цепи переключателей потока воздуха.
- •Цепи переключателя цепей сигнализации.
- •26. Цепи линейных контакторов лк 51 – 54.
- •27. Промежуточные реле. (Реле управления). Реле времени.
- •28. Цепи набора и сброса позиций. Ручной набор позиций.
- •Автоматический набор позиций.
- •Ручной сброс позиций.
- •Автоматический сброс позиций.
- •Цепи синхронизации.
- •29. Цепи шунтировки поля тэд.
- •30.Электрические цепи защиты электровоза.
- •1.Цепи высшего напряжения.
- •2. Силовые цепи.
- •Реле перегрузки.
- •Блок дифференциальных реле. Брд 21; 22.
- •Реле времени 204.
- •Вспомогательные цепи. Реле перегрузки рп – 113.
- •Тепловые реле трт.
- •Ручная подача песка.
- •Защита по обрыву тм (реле 271).
- •31. Электрические цепи сигнализации.
30.Электрические цепи защиты электровоза.
1.Цепи высшего напряжения.
Защита от перегрузок и коротких замыканий – РМТ.
Катушка РМТ подключена к вторичной обмотке трансформатора тока ТТ. Ток по катушке реле протекает всегда, но при отсутствии неисправности реле включено при помощи пружины. Если в цепи возникает неисправность и возрастает ток, то при его значении 250А – РМТ включается и своими р.к. рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается.
2. Силовые цепи.
Реле заземления.
Реле заземления служит для защиты силовых цепей электровоза при пробое изоляции на корпус.
РЗ-88 имеет две катушки. Рабочая катушка подключена к силовой схеме и к корпусу. Удерживающая катушка подключена к цепям управления.
Рабочая катушка реагирует на неисправность силовой схемы, т.е. получает питание при пробое на корпус.
Удерживающая катушка подключена к цепям управления через резистор R29 (цепь токоприёмника). Её назначение – удержать реле во включенном положении.
Также РЗ имеет блинкер, по которому можно определить срабатывание реле. Остальные элементы реле заземления аналогичны промежуточному реле.
При пробое на корпус в силовой цепи в любой точке – собирается цепь на рабочую катушку:
Трансформатор 77 – запитывается его первичная обмотка проводами С22 и С10 из вспомогательных цепей. ЭДС индуктируется на его вторичной обмотке и при неисправности силовой цепи от клеммы В через выпрямительный мост 86→ рабочая катушка 88→ корпус электровоза→ место пробоя изоляции силовой цепи→ резистор R37 или R38→ дроссель 78→ выпрямительный мост 86 → клемма У трансформатора 77.
Совместные действия рабочей и удерживающей катушек включают реле и тогда его р.к. рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается, а з.к. собирает цепь на сигнальную лампу РЗ. Кроме этого при срабатывании РЗ выпадает блинкер. Для того чтобы восстановить РЗ необходимо перещёлкнуть кнопку «токоприёмники», чтобы обесточить удерживающую катушку. Также необходимо вернуть блинкер в исходное положение.
Реле перегрузки.
Реле перегрузки служит для защиты тяговых электродвигателей от перегрузки. В режиме тяги работают реле РП1 – РП4, причём каждое реле в цепи своего ТЭД. Ток срабатывания реле – 1500А. В режиме реостатного тормоза защита ТЭД от перегрузки осуществляется реле РПТ1 – РПТ4, РТВ1, РТВ2.
На блоке БСА1 (передняя ВВК) установлены РП1 и РП2, РПТ1 и РПТ2. На блоке БСА2 (задняя ВВК) установлены РП3 и РП4, РПТ3 и РПТ4.
Реле состоит: из медной шины, шихтованного сердечника, пластмассового корпуса, якоря с регулировочной пружиной, блинкера и блокировочных контактов. Сверху реле закрывается кожухом. Размыкающие блокировочные контакты РП1 – РП4 включены в цепь катушки 264 реле и находятся в цепях ГВ. Медная шина включена в силовую цепь ТЭД, и по этой шине проходит ток двигателя. Если перегрузки в цепи нет, т.е. ток не превышает допустимого значения, то за счёт пружины реле удерживается в выключенном положении. Если в цепи случилась перегрузка, т.е. короткое замыкание или круговой огонь – ток в цепи двигателя и на медной шине увеличивается, магнитный поток реле тоже увеличивается и якорь преодолевая усилие пружины притягивается к сердечнику, т.е. реле включается. При этом р.к. РП1 (2,3,4) рвёт цепь на катушку 264, реле выключается и рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается. При срабатывании реле РП у него выскакивает блинкер, по которому можно определить какое реле сработало.