Автоматический набор позиций.

Рукоятку контроллера в положение АП, при этом получают питание и включаются реле 437, контактор 206, 194, реле 266, 265, контактор 208 и начинает работать СМ. В этом случае, пока рукоятка находится в АП позиции, будут набираться автоматически, т.к. СМ работает без остановки. Это происходит потому, что реле 266 не выключается, т.е. на него постоянно сохраняется питание через контакты 57 – 58 КМЭ.

Ручной сброс позиций.

Для ручного сброса позиций рукоятку КМЭ поставить в положение ФВ, а затем в РВ. В положении ФВ получит питание катушка и включится реле 266. Это реле одним своим з.к. становится на самоподпитку, а вторым з.к. подготовит цепь катушки 208. Контактор 206 при сбросе позиций не включается, поэтому СМ среверсирован в сторону сброса.

В положении РВ получает питание катушка и включается реле 265, это реле полностью подготовит цепь катушки 208 по цепи:

НО4→ р.к. ПР→ р.к. 202→ з.к.266, 265→ с.к. 206, 194→ ГПП1…33→ кат. 208→ «Ж».

Пусковой контактор 208 собирает цепь СМ и он начинает вращаться для сброса позиций. В промежутках между позициями и на переходных позициях катушка 208 подпитывается через контакты ГПП1…32, ГП4, ГП пр, ГПП, т.к. в это время реле 266 теряет питание по цепи самоподпитки при размыкании контакта ГП поз.2. При подходе на фиксированную позицию катушка 208 питание теряет и тормозной контакт 208 обеспечивает остановку СМ.

Автоматический сброс позиций.

Рукоятка КМЭ устанавливается в положение АВ, при этом сразу получает питание катушки и включаются реле 265, 266. Пока рукоятка находится в этом положении СМ автоматически, т.е. без остановки будет сбрасывать позиции, т.к. реле 266 не выключается, его катушка постоянно получает питание через контакты 57 – 58 КМЭ. Автоматический сброс позиций будет происходить также при постановке рукоятки в «О» (р.к. 51, 53), и при переводе схемы на реостатный тормоз (з.к. БП).

Установку ЭКГ на 33 позицию при наборе обеспечивают контакты ГП4, ГПО…32 (цепь катушки 208), при сбросе установку на нулевую позицию обеспечивают контакты ГП4, ГПП1…32 (цепи катушки 208).

Цепи синхронизации.

Обеспечивают одинаковую установку ЭКГ обеих секций на позициях, т.е. для того чтобы нагрузка на ТЭД распределилась одинаково. Если одна из секций опережает вторую секцию на одну позицию, то на опережающей секции как на наборе, так и на сбросе должно включиться реле 202, которое своими р.к. 202 рвёт цепи и отключает реле 266 и контактор 208 т.е. на опережающей секции. ЭКГ на этой секции останавливается, а когда секции сравняются по позициям – дальше они будут работать синхронно.

Для примера идёт набор позиций:

На первой секции поз.2 (замкнут ГП1)

На второй секции поз.3 (замкнут ГП2):

Э12 (1 секция) → р.к. ПР→ Н27→ з.к. 194→ Н47→ з.к. ГП1→ Э32→ жёксы→ Э32 (2 секция) → з.к. ГП2→ Н46→ з.к. 194→ Н52→ кат. 202→ «Ж».

29. Цепи шунтировки поля тэд.

Для увеличения скорости движения электровоза с поездом служит шунтировка поля ТЭД. В неё входят контакторы 65 – 76 и резисторы 1Р – 4Р. В цепи каждого ТЭД установлены 3 контактора и 1 резистор. Для включения шунтировки поля и эффективного её использования скорость движения – не ниже 50 км/ч, позиция желательно не ниже 25-ой. Включается шунтировка поля реверсивной рукояткой в положении ОП1 – ОП3, при включённом автомате ВА-3 «торможение».

ОП1 – замыкаются контакты 1 – 2 КМЭ и от провода НО→ ВА-3→ НО3 получает питание катушка реле 435, которая своим з.к. от провода НО3, диоды Д5 – Д8 собирает цепь на катушки контакторов 65, 71 и 66, 72 и контакторы включаются. Включившись, контакторы своими с.к. параллельно обмоткам возбуждения ТЭД подключают резисторы 1Р…4Р с индуктивными шунтами ИШ1…ИШ4, и в результате ток на обмотке возбуждения двигателя уменьшается. Это приводит к уменьшению магнитного потока до 70% и к увеличению скорости движения электровоза.

ОП2 – через контакты 3 – 4 КМЭ получают питание катушки и включаются контакторы 73 и 74, а вместе с ними контакторы 67 и 68. З.к. этих контакторов выводят часть шунтирующего сопротивления. Магнитный поток электродвигателя становится 52% и скорость движения электровоза увеличивается.

ОП3 – через контакты 5 – 6 КМЭ получают питание катушки и включаются контакторы 75 и 76, а вместе с ними соответственно 69 и 70. Магнитный поток электродвигателя становится 43% и скорость движения электровоза увеличивается.