Силовые цепи электровоза вл-80с.
а1
– о1 вторичные
тяговые обмотки ТТ, они делятся
а2 – о2 на не регулируемые и регулируемые.
а1 – х1 не регулируемые;
а2 – х2
1 – 01 регулируемые;
5 – 02
А,
Б, В, Г
9 – 33 контакторы ЭКГ;
35 – 37
39, 40
25 - переходные реакторы;
81, 82 – рубильники отключения ВУ;
61, 62 – тяговые ВУ (выпрямительные установки);
55, 56 – сглаживающие реакторы;
I
– IV
ТЭД: якорная обмотка;
К1 – К4 обмотка возбуждения;
51 …54 – ЛК – линейные контакторы;
63, 64 – реверсоры – Р;
49, 50 – ТП – тормозные переключатели;
ОД1…ОД4 – рубильники выключения ТЭД;
1Р…4Р – сопротивление шунтировки ТЭД(шунты);
65 – 76 – контакторы шунтов;
ИШ1…ИШ4 – индуктивные шунты;
1РО…4РО – шунтирующие резисторы.
Защита силовых цепей.
БРД 21, 22 – блок деферинциальных реле;
РП1…РП4 – реле перегрузки;
43, 44 – реле боксования РБ;
211, 212 – реле времени РВ;
88 – реле заземления РЗ;
7, 8 – разрядники;
Е – конденсаторы;
R – резисторы.
19. Электропневматический контактор.
Электропневматические контакторы предназначены для включения и отключения силовых цепей электровоза. Электропневматические контакторы всех типов одинаковы. Электропневматический контактор типа ПК-96 состоит из : изоляционного стержня, на котором в верхней части закреплён узел неподвижного контакта. Узел неподвижного контакта состоит из: кронштейна, дугогасительной катушки, главного и дугогасительного контакта. В средней части стержня закреплён узел подвижного контакта, состоящий, из кронштейна, на котором шарнирно установлен рычаг с контактодержателем главного и дугогасительного контакта. Рычаг через изоляционную тягу связан со штоком пневматического привода, который установлен в нижней части стержня. Пневмопривод состоит из: цилиндра, внутри которого установлен шток, поршень, возвратная пружина. На цилиндр устанавливается электромагнитный вентиль. Силовые контакты закрыты дугогасительной камерой выполненной в виде двух прессованных боковин из дугостойкого материала. На выходе камеры установлены пламягасительные решётки. На корпусе пневмопривода с электромагнитным вентилем установлены блокировочные контакты, которые получают привод от изоляционной тяги через поводок. Электропневматические контакторы могут иметь одну пару силовых контактов, а также могут не иметь системы дугогашения.
Дугогасительные контакты предназначены для коммутации силового тока.
Электропневматические контакторы подразделяются по назначению:
51…54 – ЛК для подключения ТЭД;
65…76 – контакторы шунтировки поля ТЭД;
31…34 - тормозные контакторы для включения
46, 47 цепей реостатного тормоза.
Все эти контакторы имеют разновидности, т.е. применяются контакторы с двумя парами силовых контактов, с дугогашением и без дугогашения, с общим пневмоприводом.
20. Переключатель пкд-142.
На электровозе ВЛ-80с ПКД-142 применяются как реверсоры (63, 64 Р) и тормозные переключатели (49, 50 ТП).
Реверсор служит: для изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей с целью изменить направление движения электровоза.
Тормозной переключатель служит: для переключения схемы электровоза (силовой) из режима «тяга» в режим «тормоз» и наоборот.
Переключатель состоит из: каркаса, кулачкового вала, силовых контактов, узла блокировочных контактов и пневмопривода.
Каркас состоит из: двух стальных панелей стянутых четырьмя шпильками.
Кулачковый вал перемещается от пневмопривода и на нём посажены четыре текстолитовые кулачковые шайбы.
Неподвижные силовые контакты расположены на текстолитовых контактодержателях и закреплены в задней части переключателя.
Подвижные контакты расположены на коромыслах и переключаются при помощи кулачкового вала. От кулачкового вала через две текстолитовые шестерни передаётся привод на узел блокировочных контактов.
Пневмопривод состоит из двух электропневматических вентилей и пневмоцилиндра.