• I снятия торм. вп. (Ibr)

• I снятия торм. Наз. (Ird)

• t снятия тормоза (brt) Задерж. нал. торм . (tbE)

• f снятия тормоза (bIr) f налож. тормоза (bEn)

• Войти в подменю ЗАДАННЫЕ СКОРОСТИ

- назначить параметр 2 заданные скорости (PS2) на LI3

- назначить параметр 4 заданные скорости (PS4) на LI4

- установить значение частоты малой скорости «подхода к этажу» в параметре Задан. скорость 2 (SP2) (величина берется из Таблицы параметров);

- установить значение частоты «ревизии» скорости в параметре Задан. скорость 3 (SP3) (величина берется изТаблицы параметров);

- установить значение большой скорости в параметре Задан. скорость 4 (SP4) (величина берется изТаблицы параметров).

13.В случае работы в системе с обратной связью по импульсному датчику следует:

Войти в меню 1.5 ВХОДЫ/ВЫХОДЫ – КОНФИГУР. ДАТЧИКА

В зависимости от типа применяемого датчика установить параметры

для импульсного датчика: Число импульсов; Фильтр импульсного датчика.

для резольвера: f возбуждения резольвера; число полюсов резольвера.

В случае применения датчиков с более сложным интерфейсом (EnDat; SinCos; SSI; Hiperfase) cледует установить параметры: Протокол датчика; Питание датчика, а также соответствующие типу используемого датчика параметры согласно таблице параметров датчика, которые имеются в документации по датчику.

Выполнить пробное включение лифта в режиме ревизии, при этом следует контролировать направление вращения двигателя: при подаче команды на дискретный вход LI1 вращение двигателя должно выполняться по часовой стрелке, если смотреть на двигатель со стороны вала. При неправильном вращении следует войти в меню 1.4 Привод (drC) и установить параметр Чередование фаз на значение ACB.

Если направление вращения двигателя соответствует сигналу на дискретном входе, а движение кабины происходит в неправильном направлении, следует поменять местами сигнальные провода, по которым осуществляется подача команд на движение (вверх/вниз) на дискретные входы LI1 и LI2.

.Для проверки правильности подключения импульсного датчика установите параметр Проверка датч. на Да и включите вращение двигателя. В случае неправильного подключения датчика, например, поменяли местами сигналы АВ и (–А) (-В) для случая импульсного датчика, возникнет ошибка Обрыв обратной связи по скорости. Для устранения этой ошибки параметр Изм. напр. вращ. (ENRI) установить на ДА и повторить проверку датчика.

14.Для дальнейшей работы в замкнутой системе регулирования установите Закон упр. Двиг. на FVC

Дальнейшая наладка ПЧ производится настройкой по месту величин малой скорости «подхода к этажу», регулировкой параметров тормоза и настройкой контура регулирования скорости, параметров меню 1.3 НАСТРОЙКА, а также регулировкой шунтов в шахте лифта. Все параметры, которые следует регулировать при настройке, обозначены в таблице базовых параметров символом *)

Примечание2: все остальные параметры соответствуют заводским настройкам.

Внимание!!! Настройка ПЧ и хорошая работа лифта возможны только при правильной балансировке кабины и противовеса!!!!

Таблица 1. Базовые параметры (отличные от заводской настройки ПЧ)

1.1 Лифт

Меню MOT (Данные двигателя)
Код	Название параметра	Значение параметра
nPr	Номинальная мощность двигателя	С таблички двигателя
UnS	Номинальное напряжение двигателя	С таблички двигателя
nCr	Номинальный ток двигателя	С таблички двигателя
FrS	Номинальная частота двигателя	С таблички двигателя
nSP	Номинальная скорость двигателя	С таблички двигателя
ItH	Тепловой ток двигателя	Значение nCr
CTT	Закон управления двигателем	SVC I

Меню Lda (Данные лифта)
CSp	Номинальная скорость лифта	Данные лифта
LCA	Грузоподъёмность	Данные лифта
CMA	Масса кабины	Данные лифта
СtM	Противовес	Данные лифта
Меню INP (Входы)
ISP	Ревизия	нет
LSM	Управление скоростью лифта	нет

Меню OUT (Выходы)
R1	Назначение R1	ПЧ исправен

1.3 НАСТРОЙКА

LSP	Нижняя скорость	0,5 Гц *)
HSP	Верхняя скорость	Зависит от скорости лифта
FLU	Намагничивание	Не постоянно
STA	Устойчивость контура f	25% *)
FLG	Коэффициент контура f	15% *)
SFC	Коэффициент Фильтра	65 *)

Изменяя параметры STA, FLG, SFC достигается наилучшая комфортность в кабине лифта во время остановки. Если не удается добиться точной остановки кабины на разных этажах при движении как вверх, так и вниз, необходимо увеличить параметр SLP. Кроме этого точность остановки достигается изменением параметров dEC и SP2.

1.4 ПРИВОД

SFR	Частота коммутации	8 Кгц
NRD	Уменьшение шума	Да

1.5 ВХОДЫ-ВЫХОДЫ

tCt

Тип 2-проводного управления

Состояние

1.7 ПРИКЛАДНЫЕ ФУНКЦИИ

Меню Управление тормозом
BIP	Тормозн. импульс	2 IBR
IBR	I снятия тормоза вперед	2А *)
IRD	I снятия тормоза назад	2А *)
BRT	t снятия тормоза	0.1c *)
BIR	f снятия тормоза	0.1 Гц *)
BEN	f налож. тормоза	0,4 Гц *)
TBE	Задерж. нал. торм.	0.5с
BET	t налож. тормоза	0,5с *)

Меню PRESET SPEEDS (заданные скорости)

PS2	2 предварительно заданнные скорости	LI3
PS4	4 предварительно заданные скорости	LI4
SP2	Малая скорость подхода к этажу	10 Гц *)
SP3	Cкорость ревизии	10 Гц *)
SP4	Большая скорость	Зависит от скорости лифта

Меню ЗАДАТЧИК ТЕМПА

ACC	Время разгона	3.5 сек*)
dEC	Время торможения	2.5 сек *)
tA1	Начальное сглаживание кривой разгона	30% *)
tA2	Конечное сглаживание кривой разгона	40% *)
tA3	Начальное сглаживание кривой торможен.	40% *)
tA4	Конечное сглаживание кривой торможения	30% *)

1.8 УПРАВЛЕНИЕ ПРИ НЕИСПРАВНОСТЯХ

ATR

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОВТОРН. ПУСК

Да

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОГРАММИРОВАНИЮ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ ATV71 LIFT