![](/user_photo/1750_TBOoi.jpg)
- •Содержание
- •Введение
- •1 Описание и основные характеристики проектируемого судна
- •2 Обоснование выбора типа сэу
- •2.4 Вывод
- •3 Выбор и технико-экономическое обоснование выбора главных двигателей и типа главной передачи
- •4 Расчет валопровода
- •4.1 Материал вала
- •4.2 Состав валопровода
- •4.3 Выбор числа валов
- •4.5 Соединения валов
- •4.6 Соединение гребного винта с валом
- •4.7 Подшипники валов
- •4.7.1 Опорные подшипники
- •4.6 Тормозные устройства
- •4.8 Проверка вала на продольную устойчивость
- •6 Расчет теплоснабжения судна, выбор автономных и утилизационных котлов
- •8 Расчет энергетических запасов
- •7 Выбор оборудования и систем сэу
- •7.1 Cистема сжатого воздуха
- •7.4. Система топлива
- •9 Размещение механизмов в машинном отделении
- •11 Расчет технико-экономических показателей сэу
- •10 Автоматизация
- •Литература
- •Литература
8 Расчет энергетических запасов
Масса запасов рабочих сред (топлива, масла, и технической воды) определяется не только типом и мощностью ЭУ, но и дальностью, автономностью и среднеэксплуатационной скоростью судна.
Общий запас топлива определяется по формуле:
Bт = (k.be.Ne + k1.be1.Ne1 + k’.Bк).tпл ,кг,
где k - количество главных двигателей, k = 1;
k1 - количество вспомогательных двигателей АДГ75, k1 = 2;
k’ - количество автономных вспомогательных котлов, k’ = 1;
be - удельный расход топлива главным двигателем, be = 0,197 кг/(кВт·ч);
be1 - удельный расход топлива вспомогательными двигателями АДГ75,
be1 = 0,229 кг/(кВт·ч);
Bк - расход топлива автономным вспомогательным котлом, Bк = 5,1 кг/ч;
tпл - автономность плавания, tпл = 360 ч.
Bт = (1. 0,197.2160+ 2.0,229.85 + 1.5,1). 360 = 169038 кг,
Емкость запасных топливных цистерн
,м3,
где kм - коэффициент, учитывающий мертвый запас, kм = 1,1;
rт - плотность топлива, rт = 850 кг/м3;
м3.
Общий запас масла определяем по формуле:
Bм = (k.bм.Ne + k1.bм1.Ne1 + Gмсум/tм).tпл ,кг,
где bм - удельный расход масла главными двигателями, bм = 0,001 кг/(кВт-ч);
bм1 - удельный расход масла вспомогательными двигателями АДГ75,
bм1 = 0,00115 кг/(кВт-ч);
Gмсум - суммарное количество масла, заливаемого в картер главных и вспомогательных двигателей:
(см.
п.7.3).
tм - периодичность смены масла, заливаемого в картер главных и вспомогательных двигателей для СОД, tм = 275 ч.
Bм = (1·0,00156·2160+2·0,00115·85+1800/275).360 =3640кг
Емкость запасных масляных цистерн:
,
м3,
где rм = 850 кг/м3 - плотность масла;
м3
7 Выбор оборудования и систем сэу
7.1 Cистема сжатого воздуха
Система предназначена для пуска дизелей, продувки трубопроводов и поддержания постоянного давления в пневмоцистернах, обеспечения работы пневматических инструментов, механизмов, тифонов и т.д. Его вырабатывают компрессоры.
В соответствии с Правилами 7 на судне устанавливают два компрессора: навесной с приводом от ГД и автономный ручной или с приводом от электродвигателя.
Пуск дизеля проводят сжатым воздухом с давлением 2,5 3 Мпа для МОД и СОД. Запас сжатого воздуха в баллонах должен быть не менее, чем на 6 пусков. Число баллонов не менее двух с равной емкостью.
Суммарная емкость баллонов:
Для главного двигателя:
v.Vs.z.n.m.Po
Vб = (м3)
P - Pmin
где:
v = 7 м3/м3 - удельный расход воздуха на м3 объема цилиндра двигателя
3,14.Dц2.S
Vs = (м3) - рабочий объем цилиндра двигателя,
4
Dц=0,28 м - диаметр цилиндра двигателя,
S=0,3 м - ход поршня,
3,140,282.0,3
Vs = = 0,018 (м3),
4
z=8 - число цилиндров двигателя,
n=1 - число двигателей,
m = 6 - число последовательных пусков,
Po = 0,1 Мпа - давление окружающей среды,
P = 3 Мпа - давление в баллонах для СОД,
Pmin =1,5 Мпа - минимальное давление при котором возможен запуск ГД для СОД,
Принимаем два баллона для пуска главного двигателя ёмкостью по 0,4 м3.
Для вспомогательных двигателей:
v = 7 м3/м3 - удельный расход воздуха на м3 объема цилиндра двигателя;
Dц=0,13 м - диаметр цилиндра двигателя;
S=0,14 м - ход поршня;
3,140,132.0,14
Vs = = 0,0018 (м3);
4
z=6 - число цилиндров двигателя;
n=3 – число вспомогательных двигателей;
m = 6 - число последовательных пусков;
Po = 0,1 Мпа - давление окружающей среды,
P = 7 Мпа - давление в баллонах для ВОД,
Pmin =1,5 Мпа - минимальное давление при котором возможен запуск для ВОД,
Принимаем два баллона для пуска вспомогательного двигателя ёмкостью по 0,03 м3.
Объем тифонных баллонов
м3,где:
= 6 м3/мин
- расход свободного воздуха тифоном;
c = 10 мин - время подачи сигнала для пополнения баллона;
P0 = 0,1 Мпа – давление окружающей среды;
P1t = 3 Мпа - начальное давление в тифонном баллоне;
P2t = 0,5 Мпа - минимальное давление в тифонном баллоне,
.
Подача воздуха на вспомогательные механизмы производится из тифонных баллонов.
Подача компрессора
Подача компрессора определяется из условия заполнения пусковых баллонов в течение 1 часа от Pmin до рабочего давления.
м3/ч,
где:
=0,4
-суммарный
объем пусковых баллонов главного
двигателя, м3,
.
Система охлаждения
Система предназначена для охлаждения двигателей и отвода тепла от рабочих жидкостей: масла, воды, топлива и от продувочного воздуха.
Состав системы: насосы (обеспечивают циркуляцию воды в системе), охладители (для отвода тепла в воду), расширительные цистерны (для компенсации объема и удаления воздуха из системы), терморегуляторы (поддерживают температуру воды и охлаждающей жидкости), трубопроводы.
Тип системы охлаждения - двухконтурная замкнутая.
Подача насоса пресной воды
,
где:
коэффициент
запаса подачи;
доля теплоты, отводимая пресной водой;
Qнр = 42700 кДж/кг - низшая теплота сгорания топлива;
плотность воды;
теплоемкость воды;
-разность
температур на входе и выходе из двигателя;
be = 0,197 кг/кВт.ч - удельный расход топлива ГД
Ne = 2160 кВт - мощность ГД
.
Подача насоса забортной воды
,
где:
коэффициент
запаса, учитывающий расход забортной
воды на охлаждение компрессора;
доля
теплоты, отводимая пресной водой,
-доля теплоты
отводимая с маслом,
теплоемкость забортной воды,
-
перепад температуры забортной воды,
.
Мощность, потребляемая насосом.
С целью унификации насосы пресной и забортной воды рекомендуется принимать с одинаковой производительностью. Необходимый напор насосов должен быть не менее 0,25 МПа. Выбираем насосы с производительностью 20 м3/ч. Тогда мощность, потребляемая насосом, равна:
,
где:
коэффициент
запаса мощности,
Q = 0,0055м3/с - подача насоса;
Р = 250 кПа - давление;
= 0,55 - к.п.д. насоса;
.
Поверхность охлаждения холодильника системы охлаждения определяется по формуле
,
м2,
где k =3 кВт/м2К - общий коэффициент теплопередачи;
Δtср- средняя разность температур:
,
где
- температура пресной (внутреннего
контура) воды на выходе из двигателя;
–температура
пресной (внутреннего контура) воды за
холодильником;
-
температура забортной воды перед
водяным холодильником;
-
температура забортной воды после
водяного холодильника.
80
oC.
Система масла
Масляная система обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям для уменьшения их трения и для отвода тепла, выделяющегося при трении. В состав оборудования входят
расходные, циркуляционные масляные цистерны, насосы, сепараторы, цистерны отработанного масла, холодильники, фильтры, терморегуляторы и др. Тип системы смазки - с “мокрым” картером. Суммарное количество масла в системе 375 кг, срок службы масла в главных двигателях и вспомогательных дизелях составляет 275 ч.
По назначению масляные насосы разделяются на перекачивающие, циркуляционные (нагнетательные и откачивающие) и прокачивающие. Выбор перекачивающего насоса производят исходя из необходимого времени перекачки требуемого объема масла.
Принципиальная схема масляной системы ДЭУ
На рисунке 7.1 показана принципиальная схема масляной системы дизельной установки. Масло в запасную цистерну 11 принимается с главной палубы (с двух бортов), где размещаются наливные палубные втулки 10. К трубопроводу, выходящему из запасной цистерны, подключены всасывающие магистрали резервного масляного насоса 12 и насоса 13 с ручным приводом. Всасывающие магистрали насосов 12 и 13 через систему трубопроводов и вентилей могут подключаться к трубопроводам цистерны сепарированного масла 14, сточной 20, маслосборников 2 циркуляционной смазочной системы главных дизелей, картеров главного 1 и вспомогательных 8 дизелей.
Нагнетательные магистрали насосов 12, 13 через систему трубопроводов и вентилей
позволяют раздельно подавать масло в маслосборники 2, в картеры вспомогательных дизелей 8, в нагнетательную магистраль циркуляционного насоса 4, отстойную 15 и сточную 20 цистерны, к упорным подшипникам 22 и при необходимости через палубные втулки 9 на главную палубу для выдачи на берег или другим судам.
Главный дизель 1 имеет циркуляционную смазочную систему с «сухим» картером. Масло из картера дизеля 1 отсасывающим насосом 3 подается в маслосборник 2, откуда циркуляционным насосом 4 направляется в фильтр грубой очистки 5 и далее через терморегулятор 6, холодильник 7 или в обход него в главную распределительную магистраль дизеля на смазку и охлаждения узлов последнего.
В случае выхода из строя одного из насосов 3 или 4 включается резервный масляный насос 12. Прокачка масла перед пуском дизеля может осуществляться резервным 12 или насосом 13 с ручным приводом. Свежим маслом циркуляционная смазочная система главного дизеля заполняется через маслоприемники 2 резервным или насосом с ручным приводом из запасной 11 или цистерны сепарированного масла 14. Отработавшее масло из циркуляционной смазочной системы удаляется через маслосборники 2 самотеком в сточную цистерну 20, которая оборудована змеевиковым подогревателем 21.
Из сточной цистерны масло насосом 12или 13 подается в отстойную цистерну 15. Отсюда масло насосом сепаратора 16 направляется в подогреватель масла 17 и затем в сепаратор 19. Из последнего очищенное масло насосом сепаратора 18 направляется в цистерну 14 или маслосборники 2, а загрязненные остатки из сепаратора и из поддонов всех цистерн сливаются в цистерну 20. Сепаратор должен осуществлять на ходу судна или на стоянках сепарирование масла, циркулирующего в смазочных системах дизелей. Для этой цели масло из маслосборников 2 поступает в сепаратор и после сепарирования вновь возвращается в маслосборник.
Вспомогательные дизели 8 имеют смазочную систему с «мокрым» картером. Заполнение системы свежим маслом производится в картеры дизелей насосом 13 с ручным приводом. Отработавшее масло из картера сливается самотеком в цистерну 20.
Рисунок 7.1 - Принципиальная схема масляной системы ДЭУ
Общее количество масла в картерах главных и вспомогательных двигателей
,
т,
где:
rм=850 кг/м3 - плотность масла;
kм=1,1 - коэффициент мёртвого запаса;
k=1 - количество ГД;
k1=3 - количество АДГ75;
V=1.Ne.10-3 - ёмкость маслосборника ГД;
V=1×2160.10-3=2,16 (м3);
Ne1=85 кВт - мощность АДГ75;
V1 = 0,7.Ne1.10-3 (м3) - ёмкость маслосборника АДГ75;
V1=0,7×85×10-3=0,06 (м3);
т.
Подача перекачивающего насоса:
Vр
Qv = .K (м3/с),
3600
где:
-
объем расходной масляной цистерны;
VМС = 2,34 м3 - объем масла;
= 1 ч - время перекачки
K = 1,18- коэффициент запаса
2,57
Qv
=
.1,18
=
3600
Подача масляного насоса
где
=
850 кг/м3
-
плотность масла;
кДж/кг
К - теплоемкость масла,;
-
температурный перепад масла в масляном
холодильнике.
.
Подача откачивающих масляных насосов принимается в 2…2,5 раза выше, чем подача нагнетательного, но при меньшем давлении (не более 0,1…0,15 МПа).
Мощность, потребляемая насосом:
kз.Qv.H
N = (кВт)
н
H = 400 кПа - напор для СОД,
н = 0,55 - кпд насоса,
Qv
=
- подача насоса,
Kз = 1,2 - коэффициент запаса мощности,
.
Для очистки масла в систему включается сепаратор.
Объем сточно-циркуляционной цистерны:
Qv
Vцц = 1,45. .Kз (м3),
Z
где:
Qv
=
-
подача циркуляционного насоса,
Z = 30 -кратность циркуляции масла для СОД,
Kз = 1,05 - коэффициент, учитывающий мертвый запас
.
Объем цистерн сепарированного масла:
Vcм = 1,3 VМС (м3) - для одного ГД