- •Содержание
- •Введение
- •1 Описание и основные характеристики проектируемого судна
- •2 Обоснование выбора типа сэу
- •2.4 Вывод
- •3 Выбор и технико-экономическое обоснование выбора главных двигателей и типа главной передачи
- •4 Расчет валопровода
- •4.1 Материал вала
- •4.2 Состав валопровода
- •4.3 Выбор числа валов
- •4.5 Соединения валов
- •4.6 Соединение гребного винта с валом
- •4.7 Подшипники валов
- •4.7.1 Опорные подшипники
- •4.6 Тормозные устройства
- •4.8 Проверка вала на продольную устойчивость
- •6 Расчет теплоснабжения судна, выбор автономных и утилизационных котлов
- •8 Расчет энергетических запасов
- •7 Выбор оборудования и систем сэу
- •7.1 Cистема сжатого воздуха
- •7.4. Система топлива
- •9 Размещение механизмов в машинном отделении
- •11 Расчет технико-экономических показателей сэу
- •10 Автоматизация
- •Литература
- •Литература
11 Расчет технико-экономических показателей сэу
Спроектированная судовая энергетическая установка для сухогруза имеет следующие технико-экономические показатели:
мощность главных двигателей 1×2160 кВт;
мощность АДГ -75 3×75 кВт;
Удельный расход топлива, приходящийся на движущую мощность и технические нужды:
,кг/кВт ч
где: Gту– расход топлива главными, вспомогательными двигателями и котельной установкой;
расход топлива главным двигателем;
количество главных двигателей;
расход топлива вспомогательными двигателями;
расход топлива котельной установкой;
;
Nвугэу – мощность, необходимая для работы вспомогательных механизмов;
Nоп – мощность общесудовых потребителей.
кг/кВт ч.
10 Автоматизация
Проектируемое судно, со знаком автоматизации Аut3, должно быть оборудовано системами автоматизации механической установки в объеме, обеспечивающем их управляемость и безопасность без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях.
Контролируемые параметры механизмов и установок, места замера, предельные значения параметров, виды автоматической защиты и индикации параметров приведены в таблице 11.1 [7].
На судне предусмотрены:
Пост дистанционного управления главными механизмами.
Дистанционное управление вспомогательными механизмами.
Возможность отключения топочных устройств автоматизированных котельных установок, топливных насосов, вентиляторов машинного отделения.
Система аварийно-предупредительной сигнализации АПС, извещающая о неисправностях механических установок.
Вблизи местного поста управления главными механизмами должно быть предусмотрено оборудование АПС и индикации (таблица 11.1).
Устройства управления вспомогательными механизмами размещены вблизи местного поста управления главными механизмами.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовом проекте по дисциплине “Судовые энергетические установки” для проектируемого сухогрузного судна была выбрана энергетическая установка, рассчитаны ее основные показатели: удельные расходы топлива, масла, общие объёмы рабочих жидкостей, составлен план машинного отделения и произведен расчет линии валопровода.
Литература
Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине “Судовые энергетические установки” для студентов дневного и вечернего обучения спец. 14.01 и 14.02/НГТУ; Сост. С. Н. Зеленов, Е. А. Косолапов, А. В. Малахов, Ю. П. Кузнецов, н. Новгород, 1995.
Выбор главных двигателей и типа передачи мощности гребным винтам: Учеб. пособие/Ю. Н. Ручкин, В. А. Звонцов: НГТУ, Н. Новгород,1996.
Голубев Н. В. проектирование энергетических установок морских судов. Уч. Пособие.-Л.: Судостроение, 1980.
Судовые энергетические установки/Г. А. Артемов, В. П. Волошин, Ю. В. Захаров, А. Я. Шквар.- Л.: Судостроение, 1997
Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота: Учебник для ВУЗов – М.: Транспорт, 1980.
Паровые и газовые турбины: учебник для ВУЗов/ М. А. Трубилов.
Правила классификации и постройки морских судов. Морской регистр судоходства. – СПб.;2005. Т.2.