2.4 Вывод

Потребная мощность ГЭУ проектируемого судна значительно меньше указанных выше значений и применение ПТУ следует считать нецелесообразным.

Так как проектируемое судно имеет значительно меньшую мощность, то применение на нем ПТУ нецелесообразно.

Низкая экономичность ГТУ и их худшая приспособленность к реверсу также исключают ее применение на транспортном теплоходе.

Таким образом, в качестве главной энергетической установки на проектируемом судне будем использовать дизельную установку.

3 Выбор и технико-экономическое обоснование выбора главных двигателей и типа главной передачи

Главная энергетическая установка транспортного судна проектируется обычно, исходя из условия обеспечения ему заданной скорости хода при оптимальном использовании мощности.

Потребная мощность ЭУ находится на основе определения сопротивления движению судна, характеристик гребных винтов и оценки их взаимодействия с корпусом.

Выбор главных двигателей и типа передачи мощности гребным винтам рассматривается как поиск такого варианта пропульсивного комплекса, который обеспечивал бы наиболее эффективные технико-экономические и эксплуатационные показатели судна.

В качестве движителя выбираем одновальную установку с винтом фиксированного шага, так как данная конструкция обладает большим КПД по сравнению с двухвальной установкой. Кроме того простота конструкции определяет большую надёжность и ресурс агрегатов, входящих в комплекс, а также простоту обслуживания. Расчёт проведённый ранее в проекте по основам кораблестроения выявил большой коэффициент нагрузки по упору для данного винта, в связи с этим было принято решение использовать винт в неповоротной насадке.

1. Расчет элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки

Расчет элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки произведен в курсовом проекте по «Основам кораблестроения».

По этим данным строим графики (рисунок 3.1) зависимости Dв = f(n), Ne = f(n), 1,10Ne = f(n) для выбора энергетической установки.

По каталогу подбираем несколько типов двигателей, мощность которых близка потребной мощности судна (). Выбранные двигатели сводим в таблицу 3.1 –Выбор главного двигателя.

Таблица 3.1 Выбор главного двигателя

Фирма	Обозначение
	Фирмен ные	Стандартные	Частота вращ.,n мин.-1	Эфф. мощн. агрегат., Ne, кВт
Krupp Mak Германия	6М45С	6ЧРН32/42	1100	2285
Krupp Mak Германия	6M45C	6ЧН32/42	1000	2202
Krupp Mak Германия	12М292	12ЧН24/28	900	2196
Wartsila Финляндия	8SW28	8ЧН28/30	750	2160

Таблица 3.1 Выбор главного двигателя (продолжение)

Удельный расход на номинале		Масса	Габаритные показатели			L, дб	Ресурс до капремонта
топливо г/кВт.ч	Масло г/кВт.ч	Gд, кг	Lд, м	Bд, м	Hд, м		Rc, тыс. ч (оценка)
197	1,65	20646	4,31	2,06	3,5	103,7	45,7
182	1,60	20038	4,29	1,93	3,61	103,7	28
197	1,65	15591	3,32	1,84	2,26	104,4	40
197	1,56	20500	5,18	1,78	3,24	102,2	109

2. Обоснование выбора двигателя и передачи

Оценку произведём по 4-балльной шкале. Наименьший балл присваивается двигателю с наилучшим параметром. В результате, для каждого двигателя выполняется суммирование баллов по всем показателям; в соответствии с суммарными баллами составляется упорядоченный перечень марок рассматриваемых двигателей.

Таблица 3.2 Обоснование выбора двигателя и передачи

Фирма	Обозначение	Nе	n	be	bм	Lд	Вд	Нд	Gд	L	Rc	Сумма
Krupp Mak Германия	6ЧРН32/42	2	3	2	3	2	2	1	4	2	3	24
Krupp Mak Германия	6ЧН32/42	1	3	1	2	1	2	2	1	4	4	21
Krupp Mak Германия	12ЧН24/28	2	2	1	3	1	2	1	2	3	2	19
Wartsila Финляндия	8ЧН28/30	3	1	2	1	2	1	3	3	1	1	18

При выборе главного двигателя необходимо учитывать приоритет одного критерия над другим. Для этого целесообразно использовать так называемый принцип гибкого приоритета, основанный на задании количественных характеристик приоритета критериев в виде весовых коэффициентов.

Выбор производим по схеме:

1[n]+2[Bд]+3[Вм]+4[Gд]+5[L]+6[Lд]+7[Rс]+ 8[Ne]+ 9[Hд]+ 10[Ве]

В качестве весовых коэффициентов принимаем значения:

1=0,1; 2=0,1; 3=0,3; 4=0,1; 5=0,1; 6=0,1; 7=0,3; 8=0,1; 9=0,1; 10=0,3.

Расчёт: двиг.№1 0,13+0,12+0,33+0,11+0,12+0,11+0,33+0,11+0,11+0,32=3,5;

двиг.№2 0,13+0,12+0,32+0,11+0,14+0,11+0,34+0,11+0,12+0,31=3,5;

двиг.№3 0,12+0,12+0,33+0,12+0,13+0,11+0,32+0,12+0,11+0,31=3,1;

двиг.№4 0,11+0,11+0,31+0,13+0,11+0,12+0,31+0,12+0,13+0,32=2,6.

В результате расчёта наименьшее число баллов получил двигатель: 8ЧН28/30его и принимаем в качестве главного для проектируемого судна.