Практическая работа 4

ОЦЕНКА КАЧЕСТВА СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ ПО УСЛОВИЮ РОВНОСТИ.

Цель работы: определение влияния параметров микропрофиля на удобство и безопасный проезд транспортного средства по автомобильной дороги.

1. Основные понятия

Ровность покрытия характеризуется параметрами микропрофиля(высотой и длиной неровностей), которые оказывают влияние на колебания автомобиля, утомляемость водителя, скорость, удобство и безопасность движения.

2. Исходными данными являются:

– измеренные на дороге длины (l_i) и высоты (h_i) неровностей;

– среднее значение высот неровностей (h_ср) и их среднее квадратическое отклонение ( );

– средневзвешенная длина неровностей (l_с.в.);

– скорость движения автомобиля (V).

3. Последовательность расчета

1. Риск поломки ходовых частей автомобиля на данном покрытии при скорости движения V определяют по формуле

   , где hкр – критическая для скорости движения V высота (глубина) неровности, мм; hо - модульная высота неровности, мм; ткр - параметр распределения критических неровностей; то - параметр распределения фактических неровностей.

   (4.1)

2. Критическую высоту (глубина) неровностей, при которой возникают наибольшие динамические усилия в ходовых частях автомобиля, движущегося со скоростью V определяют по формуле

   , где g – ускорение свободного падения, м/с2; Кж – коэффициент, учитывающий жесткость рессор, пневматиков и амортизаторов. Принимают Кж=0,9; lс.в. – средневзвешенная по полосе наката длина неровностей, м; V – скорость, при которой произошла поломка ходовых частей автомобиля км/ч.

   (4.2)

3. Модальную высоту неровностей определяют по формуле

   , где hср - среднее значение высот неровностей, мм; – среднее квадратическое отклонение высот, мм.

   (4.3)

4. Параметр распределения фактических неровностей определяют по формуле

   .

   (4.4)

5. Параметр распределения критических неровностей определяют по формуле

.

(4.5)

Если скорость движения V не превышала допустимую по ПДД (V<V_доп), то вычисленный по формуле (5.5) риск показывает вероятность поломки ходовых частей автомобиля по причине плохого состояния покрытия.

При V>V_доп формула (5.5) дает значение риска, который характеризует дорожные условия.

В случае V<V_доп неожиданная поломка узла или агрегата транспортного средства вызвана, как правило, внутренним скрытым дефектом металла. Вероятность, с которой произошла поломка ходовых частей автомобиля по причине дефекта металла может быть определена по формуле.

, где rд.м. – вероятность, приходящаяся на дефект металла в случившемся происшествии; rд.у – вероятность поломки ходовых частей автомобиля, приходящаяся на плохое состояние покрытия.

(4.6)

Используя данные табл.5.1. и результаты расчета r_д.у. и r_д.м., можно сделать частное определение в адрес дорожно-эксплуатационной организации.

В табл.5.1 дана классификация риска по дорожным условиям и величины скорости, при которых определены граничные значения риска.

Таблица 4.1

Допустимая по ПДД скорость, км/ч	Риск по дорожным условиям (rд.у.)
	приемлемый	способствующий ДТП	провоцирующий ДТП	обуславлвающий ДТП
110	≤6∙10-3	7∙10-3÷3∙10-2	4∙10-2 – 0,27	≥0,28
90	≤6∙10-3	7∙10-3÷3∙10-2	4∙10-2 – 0,27	≥0,28
60	≤6∙10-3	7∙10-3÷3∙10-2	4∙10-2 – 0,27	≥0,28

6. Назначают три или более значений скорости движения одиночного автомобиля (например, ) для построения зависимости скорость движения - риск потери информации;

7. Строят зависимость скорость движения - риск потери информации (рис. 1.2);

8. По величине порогового риска, который устанавливают графически (см. рис. 1.2), определяют допустимую скорость движения , которую следует указать на знаках, ограничивающих максимальную скорость движения при разъезде на зауженной ширине покрытия.

4. Выводы

Пример оформления выводов по практической работе №4 представлен в практической работе №1.