4. Участие регионов России в обеспечении внешнеторговых связей.

Различия регионов по масштабам и структуре участия в международных экономических отношениях наблюдаются в любой стране. Они обусловлены транспортно-географическим положением, структурой хозяйства, историческим ходом экономического развития, множеством других факторов. В России межрегиональные различия по объемам и структуре участия в международных хозяйственных связях очень велики, хотя с нормативно-правовой точки зрения внешнеэкономическая либерализация в равной мере охватывает все ее пространство.

По абсолютным объемам экспорта субъекты РФ различаются в сотни раз. В стране насчитывается 17 регионов с годовым объемом экспорта более 1 млрд долларов США каждый, включая прямые и посреднические поставки товаров и услуг: г. Москва, Тюменская область (с Ханты-Мансийским и Ямало-Ненецким АО), Красноярский край (с Таймырским и Эвенкийским АО), Пермский край, Иркутская, Самарская и Свердловская области, г. Санкт-Петербург, Татарстан и Башкирия, Кемеровская, Мурманская, Вологодская, Липецкая, Московская, Оренбургская и Нижегородская области. В то же время у 33 регионов годовой объем экспорта составляет менее 100 млн долларов США, в том числе примерно у десятка он не превышает 10 млн долл. (Тува, Алтай, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Калмыкия, Коми-Пермяцкий, Агинский Бурятский и Усть-Ордынский Бурятский АО, Еврейская автономная область).

Межрегиональные различия по объемам импорта несколько меньше. Причем в большинстве регионов экспорт значительно превышает импорт. Из 78 субъектов РФ (без отдельного учета автономных округов) у 55 наблюдается положительное сальдо торгового баланса. Отрицательное внешнеторговое сальдо характерно для приграничных и приморских районов, в которых сравнительно широко представлена неорганизованная (челночная) торговля. Через них завозится, а затем распространяется по территории России по каналам мелкооптовой и неорганизованной торговли большая часть импорта. Однако наиболее крупные импортные операции, организованные и неорганизованные, осуществляются через г. Москву. На Московское таможенное управление приходится более трети всех таможенных поступлений в федеральный бюджет.

Большие межрегиональные различия по характеру и масштабам участия во внешнеэкономических связях через финансовый потенциал оказывают существенное влияние на региональные процессы. Наиболее социально, экономически и политически значимым результатом открытия российской экономики стал рост межрегиональной поляризации. Это одна из закономерностей рыночной трансформации, отражающая появление выигрывающих и проигрывающих от реформ территорий.

5. Международные транспортные коридоры.

Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок. Система международных транспортных коридоров (МТК) на территории РФ включает в себя два евроазиатских коридора («Север–Юг» и «Транссиб»), Северный морской путь, панъевропейские транспортные коридоры № 1, 2 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Каждому из коридоров присвоено собственное обозначение:1)коридор «Север–Юг» (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии – европейская часть РФ – Каспийское море – Иран – Индия, Пакистан и др.) – NS;2)коридор «Транссиб» [Центральная Европа – г. Москва – Екатеринбург – Красноярск – Хабаровск – Владивосток /Находка и система его ответвлений (на г. Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск; Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами № 2, 3 и 9] – TS;3)коридор «Северный морской путь» (г. Мурманск – Архангельск – Кандалакша – Дудинка) – SMP;4)коридор «Приморье-1» (г. Харбин – Гродеково – Владивосток /Находка /Восточный – порты АТР) – PR1;5)коридор «Приморье-2» (г. Хуньчунь – Краскино – Посьет /Зарубино – порты АТР) – PR2; 6)панъевропейский транспортный коридор № 1 [ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от г. Риги) – г. Калининград – граница с Польшей (на г. Гданьск)] – PE1;7)панъевропейский транспортный коридор №2 [граница с Беларусью (от г. Минска) – г. Смоленск – Москва – Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга] – РЕ2;8)панъевропейский транспортный коридор № 9 [граница с Финляндией (от г. Хельсинки) – г. Санкт-Петербург – Москва – граница с Украиной (на г. Киев) и ответвления коридора г. Санкт-Петербург – граница с Белоруссией (на г. Витебск) и граница с Литвой (от г. Вильнюса) – г. Калининград] – PE9. В системе МТК на территории РФ панъевропейский транспортный коридор № 2 полностью включен в состав коридора «Транссиб», участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница Финляндии – г. Санкт-Петербург – Москва включен в состав коридора «Север – Юг».