- •2 Определение водоизмещения и главных размерений судна
- •2.1 Определение водоизмещения в первом приближении
- •2.2 Определение главных размерений в первом приближении
- •2.3 Определение высоты двойного дна и ширины между бортом и пространством
- •2.4 Расчет нагрузки судна в первом приближении
- •3 Разработка эскиза общего расположения судна
- •3.1 Расчет координат центра тяжести судна
- •4 Обеспечение остойчивости при проектировании судна
- •4.1 Расчет начальной метацентрической высоты
- •4.2 Расчет диаграмма статической остойчивости
- •4.3 Расчет динамически приложенного кренящего момента
- •4.4 Проверка остойчивости по критерию погоды
- •5 Проектирование теоретического чертежа
- •5.2 Проектирование шпангоутов, ватерлиний и батоксов
- •6 Расчет гидростатических характеристик судна
- •6.1 Расчет элементов ватерлиний
- •7 Расчет вместимости судна
- •8 Расчет посадки судна и характеристик начальной остойчивости в различных состояниях нагрузки
- •8.1 Расчет посадки судна в полном грузу
- •8.2 Балластировка судна и расчет посадки судна в балласте
- •9 Проверка непотопляемости судна
- •10 Расчеты сопротивления движения судна
- •10.1 Расчёт сопротивления движению судна в полном грузу на тихой глубокой воде
- •10.2 Расчёт сопротивления воды в балластном переходе
- •10.3 Расчёт сопротивления воды на мелководье
- •11 Проектирование гребных винтов
- •11.1 Расчёт гребного винта перед выбором главного двигателя
- •11.2 Расчет оптимального гребного винта и достижимой скорости хода
- •11.3 Ходовые характеристики судна
- •11.4 Чертеж гребного винта
- •12 Конструкция и прочность корпуса судна
- •12.1 Выбор шпации системы набора и материала корпуса
- •12.2 Конструктивная схема мидель-шпангоута
- •12.3 Внешние нагрузки на корпус судна со стороны моря
- •12.4 Нагрузки от перевозимого груза
- •12.5 Размеры листовых элементов обшивки корпуса и настилов
- •12.5.1 Толщина наружной обшивки борта и днища
- •12.5.2 Толщина настила второго дна
- •12.5.3 Толщина настила палубы
- •12.6 Размеры элементов конструкции двойного дна
- •12.7 Набор бортовых перекрытий с двойным бортом
- •12.8 Набор палубы
- •12.9 Конструкция комингса
- •13 Обеспечение продольной прочности судна
- •13.1 Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде
- •14 Общесудовая спецификация
- •14.1 Основные данные
- •14.1.1 Общие сведения
- •14.1.2 Основные характеристики судна
- •14.1.3 Мореходные качества
- •14.1.4 Комплектация и размещение экипажа
- •14.1.5 Общее расположение и архитектура
- •14.1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды
- •14.2 Корпус
- •14.2.1 Общие сведения
- •14.2.2 Спецификация по основному корпусу
- •14.2.2.1 Набор второго дна
- •14.2.2.2 Набор бортовых перекрытий
- •14.2.2.3 Набор палубных перекрытий
- •14.3 Судовые устройства
- •14.3.1 Рулевое устройство
- •14.3.2 Якорное устройство
- •14.3.3 Швартовное и буксирное устройство
- •14.3.4 Спасательное устройство
- •14.4 Судовые системы
- •14.4.1 Осушительная система
- •14.4.2 Балластная система
- •14.5 Энергетическая установка
- •14.5.1 Общие сведения
- •14.5.2 Валопровод и гребные винты
- •14.5.3 Вспомогательные механизмы
- •14.5.4 Система теплоснабжения
- •14.6 Принципиальная технология постройки судна
- •Заключение
- •Список используемой литературы
9 Проверка непотопляемости судна
Проверка непотопляемости судна в настоящем проекте выполняется при затоплении машинного отделения, для нагрузки судна в полном грузу. Расчётный случай выбран как наихудший для данного судна. Расчёт производится с использованием метода постоянного водоизмещения. Расчёт аварийной посадки и остойчивости судна приведён в таблице 9.1.
Таблица 9.1 – Расчёт аварийной посадки и остойчивости судна
№ п/п |
Элементы плавучести и начальной остойчивости |
Единицы измерений |
Обозначение, формула |
Величина | |||
1 |
Исходное объёмное водоизмещение |
м3 |
|
4244 | |||
2 |
Исходная средняя осадка |
м |
Тср |
4.44 | |||
3 |
Объём затопленного отсека по КВЛ |
м3 |
|
834 | |||
4 |
Коэффициент пропорциональности |
– |
μ |
0.85 | |||
5 |
Потерянная площадь КВЛ |
м2 |
|
204 | |||
6 |
Абсцисса центра тяжести потерянной площади КВЛ |
м |
|
-27.6 | |||
7 |
Площадь КВЛ до повреждения |
м2 |
S |
1050 | |||
8 |
Площадь КВЛ после повреждения |
м2 |
|
846 | |||
9 |
Абсцисса центра тяжести затопленного объёма |
м |
|
-27.7 | |||
10 |
Аппликата центра тяжести затопленного объёма |
м |
|
2.28 | |||
11 |
Собственный центральный момент инерции потерянной площади ватерлинии относительно оси х |
м4 |
|
2563 | |||
12 |
Собственный центральный момент инерции потерянной площади ватерлинии относительно оси y |
м4 |
|
4647 | |||
13 |
Масса влившейся воды по КВЛ |
т |
|
727 | |||
14 |
Изменение средней осадки |
м |
|
0.838 | |||
15 |
Абсцисса центра тяжести площади КВЛ до повреждения |
м |
xf |
1.00 | |||
Продолжение таблицы 9.1 | |||||||
16 |
Момент инерции потерянной площади КВЛ относительно поперечной оси лежащей в плоскости мидель-шпангоута |
м4 |
|
12744 | |||
17 |
Абсцисса центра тяжести площади КВЛ после повреждения |
м |
|
7.9 | |||
18 |
Продольная метацентрическая высота до повреждения |
м |
Н |
141 | |||
19 |
Приращение продольной метацентрической высоты |
м |
|
-49.5 | |||
20 |
Продольная метацентрическая высота повреждённого судна |
м |
|
91.5 | |||
21 |
Поперечная метацентрическая высота до повреждения |
м |
h |
1.51 | |||
22 |
Приращение поперечной метацентрической высоты |
м |
|
-0.17 | |||
23 |
Поперечная метацентрическая высота повреждённого судна |
м |
|
1.34 | |||
24 |
Угол деферента |
рад |
|
-0.065 | |||
25 |
Приращение осадки носом |
м |
|
-1.58 | |||
26 |
Приращение осадки кормой |
м |
|
4.28 | |||
27 |
Осадка носом после повреждения |
м |
|
2.89 | |||
28 |
Осадка кормой после повреждения |
м |
|
8.69 |
По найденным осадкам носом и кормой проводим ватерлинию повреждённого судна и проверяем, не пересекает ли она бортовую линию палубы. Аварийная ватерлиния пересекает линию палубы, но не пересекает бортовую линию юта. Непотопляемость повреждённого судна будет обеспечена при затоплении корпуса до палубы юта.
В этом случае иллюминаторы будут выполнены глухими, двери не проницаемыми.