- •2 Определение водоизмещения и главных размерений судна
- •2.1 Определение водоизмещения в первом приближении
- •2.2 Определение главных размерений в первом приближении
- •2.3 Определение высоты двойного дна и ширины между бортом и пространством
- •2.4 Расчет нагрузки судна в первом приближении
- •3 Разработка эскиза общего расположения судна
- •3.1 Расчет координат центра тяжести судна
- •4 Обеспечение остойчивости при проектировании судна
- •4.1 Расчет начальной метацентрической высоты
- •4.2 Расчет диаграмма статической остойчивости
- •4.3 Расчет динамически приложенного кренящего момента
- •4.4 Проверка остойчивости по критерию погоды
- •5 Проектирование теоретического чертежа
- •5.2 Проектирование шпангоутов, ватерлиний и батоксов
- •6 Расчет гидростатических характеристик судна
- •6.1 Расчет элементов ватерлиний
- •7 Расчет вместимости судна
- •8 Расчет посадки судна и характеристик начальной остойчивости в различных состояниях нагрузки
- •8.1 Расчет посадки судна в полном грузу
- •8.2 Балластировка судна и расчет посадки судна в балласте
- •9 Проверка непотопляемости судна
- •10 Расчеты сопротивления движения судна
- •10.1 Расчёт сопротивления движению судна в полном грузу на тихой глубокой воде
- •10.2 Расчёт сопротивления воды в балластном переходе
- •10.3 Расчёт сопротивления воды на мелководье
- •11 Проектирование гребных винтов
- •11.1 Расчёт гребного винта перед выбором главного двигателя
- •11.2 Расчет оптимального гребного винта и достижимой скорости хода
- •11.3 Ходовые характеристики судна
- •11.4 Чертеж гребного винта
- •12 Конструкция и прочность корпуса судна
- •12.1 Выбор шпации системы набора и материала корпуса
- •12.2 Конструктивная схема мидель-шпангоута
- •12.3 Внешние нагрузки на корпус судна со стороны моря
- •12.4 Нагрузки от перевозимого груза
- •12.5 Размеры листовых элементов обшивки корпуса и настилов
- •12.5.1 Толщина наружной обшивки борта и днища
- •12.5.2 Толщина настила второго дна
- •12.5.3 Толщина настила палубы
- •12.6 Размеры элементов конструкции двойного дна
- •12.7 Набор бортовых перекрытий с двойным бортом
- •12.8 Набор палубы
- •12.9 Конструкция комингса
- •13 Обеспечение продольной прочности судна
- •13.1 Изгибающие моменты и перерезывающие силы на тихой воде
- •14 Общесудовая спецификация
- •14.1 Основные данные
- •14.1.1 Общие сведения
- •14.1.2 Основные характеристики судна
- •14.1.3 Мореходные качества
- •14.1.4 Комплектация и размещение экипажа
- •14.1.5 Общее расположение и архитектура
- •14.1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды
- •14.2 Корпус
- •14.2.1 Общие сведения
- •14.2.2 Спецификация по основному корпусу
- •14.2.2.1 Набор второго дна
- •14.2.2.2 Набор бортовых перекрытий
- •14.2.2.3 Набор палубных перекрытий
- •14.3 Судовые устройства
- •14.3.1 Рулевое устройство
- •14.3.2 Якорное устройство
- •14.3.3 Швартовное и буксирное устройство
- •14.3.4 Спасательное устройство
- •14.4 Судовые системы
- •14.4.1 Осушительная система
- •14.4.2 Балластная система
- •14.5 Энергетическая установка
- •14.5.1 Общие сведения
- •14.5.2 Валопровод и гребные винты
- •14.5.3 Вспомогательные механизмы
- •14.5.4 Система теплоснабжения
- •14.6 Принципиальная технология постройки судна
- •Заключение
- •Список используемой литературы
14.3.4 Спасательное устройство
спасательная шлюпка свободного падения фирмы Watercraft (Англия) типа 6.0 вместимостью 17 человек. Для спуска и подъема предусмотрены спусковые устройства типа 6.0. Для подъема шлюпки предусмотрена лебедка ЛШВ-10 с тяговым усилием 63 кН мощностью 32 КВт и массой 2751 кг.
4 спасательных плота на 6 человек SL (Solas Liferafts) фирмы Zodiak International (Франция) массой по 69 кг каждый.
Дежурная шлюпка вместимостью 6 человек фирмы Zodiak International (Франция) массой 365 кг. Для спуска и подъема шлюпки предусмотрено шлюпочное устройство типа D-BR фирмы Davit International (Германия).
16 спасательных жилетов НСС ТУ 38.105-737-74;
10 спасательных кругов типа I, из них 5 с самозажигающимися огнями и 5 со спасательным линем;
в дежурной шлюпке предусмотрено 3 термогидрокостюма.
14.4 Судовые системы
14.4.1 Осушительная система
Осушительная система спроектирована по централизованному принципу и служит для удаления воды, скапливающейся на судне вследствие утечек, отпотевания, небольшой водоточности корпуса судна и т.д.
В осушительной системе предусмотрен центробежный самовсасывающий насос НЦВС-63/20М, расположенный по правому борту в районе 123-го шпангоута. В качестве второго независимого насоса используется балластный насос, находящийся по левому борту в районе 123-го шпангоута
В качестве приемников используются невозвратные клапаны с сеткой, расположенные в районе 58 шпангоута по оба борта судна.
Трубопроводы проложены по верху второго дна.
В системе предусмотрен выброс воды на оба борта через угловые невозвратно - запорные клапаны в районе 131-го шпангоута, на высоте 400 мм от КВЛ.
Для аварийного осушения машинного отделения в районе 116 шпангоута, перед насосом располагается отросток аварийного осушения.
14.4.2 Балластная система
Система спроектирована по централизованному принципу. Балластные танки располагаются в двойном дне и двойных бортах.
Балластная система данного судна включает в себя 2 балластных танка: № 1, 2 между 13 - 58 шпангоутами .
В соответствии с требованиями Регистра приемники размещаются по одному в каждой балластной цистерне. Располагаем их ближе к кормовым переборкам цистерн в районе 58 шпангоута. Для выхода воздуха при заполнении балластных цистерн предусмотрены дыхательные клапаны с сеткой, расположенные в районе 14 шпангоутов. Невозвратно-запорные угловые клапаны для выброса балласта за борт устанавливаем в районе 130 шпангоута на высоте 400 мм от КВЛ. В соответствии с Регистром, вода из них не попадает в иллюминаторы и спускаемые шлюпки. Выброс воды предусмотрен на оба борта. В качестве балластного в системе предусмотрен центробежный самовсасывающий насос марки НЦВС-160/30А-I-II, установленный в соответствии с заданием по левому борту в районе 123 шпангоута. Вода для заполнения балласта берется из кингстонной перемычки, расположенной в районе 113 шпангоута. Насос с целью возможности приема воды в балластные цистерны и удаления из балластных цистерн снабжен обводным трубопроводом. В качестве второго независимого насоса используется центробежный насос осушительной системы, который предназначен для замены основного в случае его поломки. Для аварийного осушения отсека в районе 116 шпангоута располагается отросток аварийного осушения, непосредственно присоединенный к насосу.
Время последовательного заполнения балластных цистерн равно 4,36 ч.
Время последовательного осушения балластных цистерн равно 4,42 ч.