14.1.5 Общее расположение и архитектура

Архитектурно- конструктивный тип судна: судно однокорпусное с баком и ютом, кормовым расположением машинного отделения и жилой надстройки, однопалубное, с двойным дном и двойными бортами, без седловатости палубы, одновальной энергетической установкой. Имеет два грузовых трюма.

Ширина межбортного пространства м.

Высота двойного дна м.

На судне с носа в корму на 9 шпангоуте расположена форпиковая переборка. С 9 по 13 шпангоуты расположено подруливающее устройство. С 13 по 58 шпангоут расположен трюм №1. С 58 по 108 шпангоут расположен трюм №2. Со 108 по 136 шпангоут расположено машинное отделение. В МО со 132 по 135 шпангоут с правого борта расположена цистерна нефтесодержащих вод, объемом 0,66 м³. Со 136 шпангоута расположен ахтерпик.

На главной палубе в носу до 13 шпангоута расположен бак высотой 2,5 м. На юте с 120 по 155 шпангоута расположена надстройка, которая имеет три яруса в которых проживает экипаж. У носовой переборки МО расположена цистерна с топливом.

14.1.6 Предотвращение загрязнения окружающей среды

Для предотвращения попадания нефтесодержащих вод за борт применяется раздельное осушение трюмов и МО. Для осушения МО применяется система осушения нефтесодержащих вод. Приемные отростки основной системы осушения, находящиеся в МО, опломбированы. Для осушения цистерны нефтесодержащих вод применяются втулки международного стандарта, расположенные на главной палубе. Также нефтесодержащие воды проходят очистку в сепараторе перед сдачей их на берег.

14.2 Корпус

14.2.1 Общие сведения

Система набора для корпуса в целом принята комбинированная. Палуба и днище в средней части судна набраны по продольной системе, оконечности и борт в средней части – по поперечной системе, второй борт - по продольной системе.

В качестве материала для всех корпусных конструкций принята сталь категории B с пределом текучести 235 МПа.

Размеры элементов судовых конструкций для проекта судна, выбранные по “Правилам…”, обеспечивают их местную прочность и достаточную долговечность.

Момент инерции эквивалентного бруса относительно нейтральной осисм⁴.

Фактический момент сопротивления днища см³.

Фактический момент сопротивления палубысм³.

Продольная прочность судна обеспечена.

14.2.2 Спецификация по основному корпусу

14.2.2.1 Набор второго дна

• Толщина вертикального киля равна 11 мм;

• Толщина сплошных флоров равна 9 мм;

• Толщина днищевых стрингеров равна 9 мм;

В качестве профиля для продольных балок днища выбран несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №14б.

В качестве профиля для продольных балок второго дна выбран несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №16а.

В качестве профиля ребер жесткости вертикального киля принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №16а.

В качестве профиля ребер жесткости флоров принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №5.5.

В качестве профиля ребер жесткости днищевых стрингеров принимаем несимметричный полособульб по ГОСТ 5353-82 №16а.