Ветровой дрейф судна и его учет.

При воздействии на судно ветра фактическое направление движения судна относительно воды происходит по путевому углу ПУα при дрейфе. При ветре в левый борт линия пути судна смещается вправо, в этом случае угол дрейфа αимеет знак плюс, при смещении судна влево (ветер в правый борт) - минус.  Связь между ИК, ПУα и α следующая: ПУα = ИК ± α^л/б_пр/б ;

Соединив серию из трёх или четырёх обсерваций, полученных достаточно точными методами, на карте получают линию пути, откуда определяют величину угла α= ПУα - ИК

Учет дрейфа при прокладке.

При наличии угла дрейфа рассчитывается и прокладывается на карте:

ПУα = ГКК + ΔГК + α

Пройденное по лагу расстояние Sл откладывается по линии пути, так как лаг при α < 10° дрейф учитывает. Если же α >10°, то по линии пути откладывается расстояние:

S = Sл sec α

При обратной задаче, когда требуется рассчитать ГКК, направление ПУ снимают с карты, после чего :

ГКК = ПУα - α - ΔГК

Для нахождения счислимой точки в момент траверза ориентира следует рассчитать ИП = ИК ± 90° и линию пеленга провести до пересечения с линией пути.

Прямая задача. Известны ИК, v_л (v_об), направление ветра К_м и угол дрейфа α. Неизвестен ПУα. Решение:

• Рассчитать ПУα = ИК ± α^л/б_пр/б , проложить линию ПУα от исходной точки счисления;

• Вдоль линии ПУα отложить S_л или S_об.

Обратная задача. Известны ПУα , v_л (v_об), К_м , α. Неизвестен ИК. Решение:

• Проложить линию ПУα и вдоль неё отложить S_л или S_об;

• Рассчитать ИК = ПУα ± α_л/б^пр/б , затем КК_м.к. (ГКК) и задать последний рулевому.

Счисление при плавании на течении.

Рис. 5.3. Учёт течения.

Элементами течения является КT - направление течения (считают, что течение направлено из компаса) и Vт- скорость течения. Данные о течении получают из пособий или с морских карт. Графическое решение задачи по учёту течения, производится обычно на навигационной карте, состоит в построении навигационного треугольника или треугольника скоростей, сторонами которого являются вектор Vл скорости судна относительно воды, направленный по линии истинного курса, вектор Vт скорости течения по его направлению Кт и вектор V истинной скорости судна, направленный по линии пути (см. рис. 5.3,а). Угол β, заключённый между линиями истинного курса и пути, называется углом сноса; он считается положительным, если ПУβ > ИК, и отрицательным, если ПУβ < ИК. Для ведения счисления необходимо знать угол β и истинную скорость V. Тогда ПУβ = ИК + β ; Плавание S= Vt может быть вычислено или снято с карты. Следует различать 2 варианта задач. Прямая задача. Задан ИК, требуется найти β и V. Из начальной точки учёта течения (см. рис. 5.3,а) по линии ИК отложить вектор скорости судна Vл. Из конца вектора Vл проложить Кт и на нём отложить скорость течения Vт. Соединив начальную точку Vл с концом вектора течения Vт, получим направление движения ПУβ и путевую скорость V. Обратная задача. Намечаем точку F (см.рис. 5.3,б), в которую должно прийти судно; соединив её с начальной точкой О, получим линию ПУβ. Из точки О отложить вектор скорости течения Vт, из его конца радиусом, равным скорости судна по лагу Vл, сделать засечку на линии пути. С помощью параллельной линейки перенести вектор V в точку О и получить значение ИК. Для получения счислимой точки необходимо рассчитать Sл = рол × Кл и отложить плавание на линии истинного курса, а затем полученную точку перенести на линию пути ПУβ по направлению течения.

Рис. Прямая задача графического счисления пути судна с учётом сноса течением (Обратная задача). Совместный учёт дрейфа и сноса течением.

Рис. 5.4. Совместный учёт дрейфа и сноса течением.

Если угол дрейфа α и элементы течения известны, тогда при заданном ИК из начальной точки О прокладывают линию ПУα = ИК + α, на ней откладывают вектор скорости судна по лагу Vл (см.рис.). Из конца вектора Vл откладывают вектор течения Vт. Соединив начальную точку О с концом вектора течения Vт, получим линию пути ПУс ( ПУ β). В случае когда задан ПУс, из начальной точки О откладывают вектор течения, из конца этого вектора радиусом, равным Vл, делают засечку на линии ПУс, получая направление ПУα , которое переносят в начальную точку; далее ИК = ( ПУα - α). Когда известен суммарный угол сноса с , на карте прокладывается линия пути: ПУс = ИК + с

Рис. Прямая задача графического счисления пути судна с учётом дрейфа и течения (Обратная задача).

СКДП - стр.143; СКПС - стр.85;

221. Отличия штурманской расписки и коносамента

Штурманская расписка - удостоверение судовладельца в принятии груза к перевозке, его выписывает помошник капитана в подтверждение получения конкретной партии на борт судна. Расписка описывает видимое состояние товара и позволяет перевозчику выдать коносамент. В ней отражон результат проверки проводимой при приёме товара на судно. Это не товарораспорядительный документ. На основании просьбы отправителя может быть заменен на коносамент.

Штурманская расписка Коносамент

1.Не товарораспорядительный документ 1.Товарораспорядительный документ

2.Вносятся ремарки 2.Вносятся оговорки по согласованию с

судовладельцем и фрахтователем

3.Основание для выдачи коносамента 3. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

4.Не является финансовым документом 4.Финансовый документ

222. Основные комерционные условия Voyage Charte

Рейсовый чартер  (Voyage charter ) - договор фрахтования, по которому судовладелец предоставляет фрахтователю грузовые помещения судна и обязуется доставить груз из порта отправления в порт назначения за согласованный фрахт.

Права и обязанности сторон по договору рейсового чартера

По договору рейсового чартера судовладелец принимает на себя все расходы по содержанию судна, экипажа, по топливу и навигационным расходам.

Фрахтователь принимает на себя расходы и риски по доставке груза к борту судна и по его отвозу от борта при выгрузке. Часто фрахтователь также принимает на себя риск и уплату всей погрузки и выгрузки, включая укладку, крепёж груза и т. п. Соответственно расширяются и права фрахтователя, который получает возможность самостоятельно управлять грузовыми операциями, ускоряя их, или нести материальную ответственность при их замедлении, а также распоряжаться процессом размещения груза в судовых помещени

Фрахт

За доставку груза в порт назначения фрахтователь обязан уплатить судовладельцу фрахт. Сумма фрахта формируется на основе ставки фрахта, которая согласовывается при заключении договора с учетом рыночной конъюнктуры. Ставка согласовывается за единицу груза - тонну, кубический метр и т.п. или в твёрдой сумме (люмпсум). При фрахтовании танкеров часто применяется т.н. Мировая шкала (Worldscale), содержащая основные мировые маршруты танкерных перевозок и их стоимость для стандартного танкер

223. В каких условиях и когда необходимо переходить на ручное управление рулём

не менее одного раза за вахту осуществлять перевод автоматического управления рулем на ручное и обратно;

плавание в особых условиях осуществлять, как правило, при руч­ном управлении рулем;

во всех случаях опасного сближения с другими судами забла­говременно переходить на ручное управление рулем;

на попутном волнении снижается устойчивость судна на курсе, оно хуже слушается руля, возрастает рыскливость, попытки удержать судно точно на курсе обычно бывают бесполезными и только приводят к усиленной работе рулевой машины. В этом случае ручное управление рулем предпочтительнее автоматического.

перед подходом судна к порту переходят на ручное управ­ление рулем

перед приемом лоцмана

при постановке судна на якорь

при подходе судна к узкости, системе разделения движения судов, прибрежным  водам

при   ухудшении видимости

при подготовке судна к плавании вштормовых условиях

при плавании во льдах

в случае падения человека за борт

при выходе из строя гирокомпаса

2 24.Как определить истинный, магнитный и компасный направления

Mагнитным курсом судна называют угол при центре компаса, отсчитываемый от нордовой части магнитного меридиана до направления носовой части диаметральной плоскости судна по часовой стрелке от 0 до 360°.

Компасный курс — угол при центре компаса, отсчитываемый от нордовой части компасного меридиана до направления носовой части диаметральной плоскости судна по часовой стрелке от 0 до 360°.

Истинные курсы и пеленги связаны с магнитными следующими алгебраическими соотношениями: