207. В каком документе должна быть сделана запись о случаях разлива нефтепродуктов и применение усилий при аварийном разливе нефтепротуктов во время бункеровки судна?

Все действия по подготовке к бункеровке и ее проведению, а также в случае разлива нефти и устранения разлива должны фиксироваться в судовом журнале. Помимо судового журнала сведения, касающиеся операций проводимых на судне с нефтью и нефтесодержащими смесями, как это определенно в МАРПОЛ73/78, должны вноситься в журнал нефтяных операций (Oil record book).

208. Как вы думаете, с чем может быть связано резкое появления крена судна?

Резкое появления крена судна

1- Смещение груза  2 – Шквал  3 – Столкнование, посадка на мель 

-Прорыв баластной трубы

-Перекатка балласта

-Пробоина в корпусе

-Пробоина в межтанковых переборках

209. 10 Основных видов облаков

-Перистые облака

-Перисто-кучевые облака

-Перисто-слоистые облака

-Высококучевые облака

-Высокослоистые облака

-Высокослоистые просвечивающие облака

-Слоистые облака

-Кучевые облака

-Слоисто-кучевые облака

-Слоисто-дождевые облака

210. Как проводиться наблюдение при плавании в прибрежных зонах и районах с стесненымы условиями и как это зависит от условий видимости.

При судовождении, особенно в открытом море, необходимо учитывать гидрометеорологические условия плавания. Это объясняется тем, что на безопасность плавания могут оказывать воздействие такие условия, как ветер и волнение моря, туман, дымка, парение моря и осадки, облака, приливные явления и характер течений в районе плавания судна. Особое внимание судоводителей должно быть обращено на плавание в условиях ограниченной видимости.

В практике принято называть малой видимостью видимость не более 2 миль. Дальность видимости объектов в море зависит от прозрачности атмосферы. В туман дальность видимости может уменьшаться до нуля. Осадки, дождь и снег также уменьшают дальность видимости. Особенно сильное влияние на дальность видимости оказывает падающий в тихую погоду снег.

Осадки при сильном ветре выпадают зарядами, и дальность видимости в самое короткое время может измениться очень резко.

Наличие дождя и снега уменьшает также радиолокационную наблюдаемость объектов.

Плавание в условиях малой видимости, особенно в прибрежной зоне, наиболее сложное и требует от судоводителей большого напряжения.

При приближении тумана, мглы, снегопада и других явлений, снижающих дальность видимости, следует:

* предупредить капитана;

* уменьшить ход судна до умеренного в соответствии с требованиями МППСС; выбранная скорость не является постоянной и должна корректироваться при изменении условий и обстоятельств плавания;

* начать подачу туманных сигналов, согласно действующим в районе плавания правилам;

* включить PЛC и САРП, начать радиолокационное наблюдение;

* перевести работу УКВ-радиостанции в «Дежурный прием»;

* включить ходовые огни, выключить или затенить огни, мешающие наблюдению;

* определить место судна наиболее точным способом;

* перейти с автоматического на ручное управление рулем;

* проинструктировать и выставить впередсмотрящего, обеспечив его надежной связью с мостиком;

* предупредить вахтенного механика о возможных реверсах;

* согласовать показания часов мостика и машинного отделения;

* сделать отметку на курсограмме;

* сличить показания ГК и МК;

* сличить направления, измеренные на один и тот же ориентир с помощью пеленгатора ГК и РЛС;

* включить внутрисудовую трансляционную сеть;

* при необходимости включить эхолот;

* по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенных судоводителей для усиления ходовой вахты;

* до прибытия капитана на мостик руководствоваться МППСС-72 и местными правилами плавания;

* записать в судовой журнал время входа в зону ограниченной видимости, дальность видимости и принятые меры предосторожности.

При плавании в условиях ограниченной видимости следует:

— вести систематическое зрительное, слуховое, радиолокационное наблюдение за окружающей обстановкой, другими судами и местом судна;

— использовать методы судовождения, обеспечивающие безопасность плавания в этих условиях;

— тщательно вести счисление пути судна с учетом влияния всех временных факторов и маневренных качеств судна;

— определять место судна с необходимой частотой;

— усилить контроль за работой навигационных приборов;

— маневр для расхождения выполнять на основе полной информации с учетом маневренных элементов судна;

— уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания судна на курсе, и следовать с крайней осторожностью;

— остановить движение, если слышен туманный сигнал другого судна, находящегося, по-видимому, впереди траверза, и имеется опасность столкновения;

— контролировать эффективность выполняемого маневра до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади;

— расхождение со встречными плавающими объектами следует начинать сразу после их обнаружения.

Если принятые меры предосторожности не обеспечивают безопасное плавание судна, следует стать на якорь или лечь в дрейф.