200. Как корректируются судовые карты по извещениям мореплавателям?

АДМИРАЛТЕЙСКИЕ ИЗВЕЩЕНИЯ МОРЕПЛАВАТЕЛЯМ – ИМ

В начале этой секции приводится перечень:

• новых изданий адмиралтейских карт и пособий;

• карт и пособий, которые будут изданы в ближайшее время (с указанием даты нового издания);

• изъятых карт.

В основном разделе секции II помещены собственно Извеще­ния мореплавателям, которые подразделяются на:

• постоянно действующие (корректура наносится на карты чернилами)

• временные (Т) и предварительные (Р) (корректура на­ носится на карты карандашом).

ИМ с литерами (Т) и (Р) изымаются из еженедельного вы­пуска NTM и хранятся в специальном отдельном файле (папке).

Содержание каждого Извещения следующее:

1) Номер извещения и условное обозначение (Т) или (Р),если оно есть; общее название района (части океана, море); детализация района до конкретного названия пункта (остров, мыс, река, бухта, скала ); краткое изложение сущности Извещения ( напр, buoy removed - буй упразднен, obstruction reported - донесение о препятствии, amendments to depths - исправления глубин, и т.д.)

2) Основной текст извещения - приводится корректура, ко­торую необходимо нанести на карты (внести в пособия).

3) Перечень карт, подлежащих корректуре по этому Извещению.

4) Ссылка на источники, на основании которых составлено данное извещение. В скобках через дробь - учетный номер Бри­танского Гидрографического Управления. 201. Манёвренные возможности судов. Классификация манёвренных характеристик.

К основным маневренным характеристикам судна относятся: - скорость судна при выполнении маневра; - элементы циркуляции; - путь и время торможения судна.

Эти характеристики определяются по результатам натурных маневренных испытаний судна после его постройки (сдаточных испытаний). Натурные методы получения маневренных характеристик основаны на последовательных определениях места судна в процессе проведения заданных маневров по различным ориентирам либо с использованием высокоточных навигационных систем.

Поворотливость судна.

Циркуляцией называют траекторию, описываемую центром тяжести судна, при движении с отклоненным на постоянный угол рулем (рис. 1.21). Циркуляция характеризуется линейной и угловой скоростями, радиусом кривизны и углом дрейфа. Угол между вектором линейной скорости судна и диаметральной плоскостью называют углом дрейфа (B). Эти характеристики не остаются постоянными на протяжении всего маневра. Циркуляцию принято разбивать на три периода: маневренный, эволюционный и установившийся. 

Маневренный период - период, в течение которого происходит перекладка руля на определенный угол. С момента начала перекладки руля судно начинает дрейфовать в сторону, противоположную перекладке руля, и одновременно начинает разворачиваться в сторону перекладки руля. В этот период траектория движения центра тяжести судна из прямолинейной превращается в криволинейную, происходит падение скорости движения судна. 

Эволюционный период – период, начинающийся с момента окончания перекладки руля и продолжающийся до момента окончания изменения угла дрейфа, линейной и угловой скоростей. Этот период характеризуется дальнейшим снижением скорости (до 30 – 50 %), изменением крена на внешний борт до 100 и резким выносом кормы на внешнюю сторону.

Период установившийся циркуляции – период, начинающийся по окончании эволюционного, характеризуется равновесием действующих на судно сил: упора винта, гидродинамических сил на руле и корпусе, центробежной силы. Траектория движения центра тяжести (ЦТ) судна превращается в траекторию правильной окружности или близкой к ней.

Инерционные свойства судна.

В различных ситуациях возникает необходимость в изменении скорости судна (постановка на якорь, швартовка, расхождение и т. п.). Это происходит за счет изменения режима работы главного двигателя или движителей. После чего судно начинает совершать неравномерное движение. Путь и время, необходимые для совершения маневра, связанного с неравномерным движением, называют инерционными характеристиками судна. Инерционные характеристики определяются временем, дистанцией, проходимой судном за это время, и скоростью хода через фиксированные промежутки времени и включают в себя следующие маневры: - движение судна по инерции – свободное торможение; - активное торможение; - разгон судна до заданной скорости.

Свободное торможение характеризует процесс снижения скорости судна под влиянием сопротивления воды от момента остановки двигателя до полной остановки судна относительно воды. Обычно время свободного торможения считается до потери управляемости судна.

202. Основные принципы работы спутниковых навигационных систем.

Принцип работы спутниковых систем навигации основан на измерении расстояния от антенны на объекте (координаты которого необходимо получить) до спутников, положение которых известно с большой точностью. Таблица положений всех спутников называется альманахом, которым должен располагать любой спутниковый приёмник до начала измерений. Обычно приёмник сохраняет альманах в памяти со времени последнего выключения и если он не устарел — мгновенно использует его. Каждый спутник передаёт в своём сигнале весь альманах. Таким образом, зная расстояния до нескольких спутников системы, с помощью обычных геометрических построений, на основе альманаха, можно вычислить положение объекта в пространстве.

Метод измерения расстояния от спутника до антенны приёмника основан на определённости скорости распространения радиоволн^{[прояснить]}. Для осуществления возможности измерения времени распространяемого радиосигнала каждый спутник навигационной системы излучает сигналы точного времени, используя точно синхронизированные с системным временем атомные часы. При работе спутникового приёмника его часы синхронизируются с системным временем, и при дальнейшем приёме сигналов вычисляется задержка между временем излучения, содержащимся в самом сигнале, и временем приёма сигнала. Располагая этой информацией, навигационный приёмник вычисляет координаты антенны. Все остальные параметры движения (скорость, курс, пройденное расстояние) вычисляются на основе измерения времени, которое объект затратил на перемещение между двумя или более точками с определёнными координатами.

Основные элементы спутниковой системы навигации:

• Орбитальная группировка спутников, излучающих специальные радиосигналы;

• Наземная система управления и контроля (наземный сегмент), включающая блоки измерения текущего положения спутников и передачи на них полученной информации для корректировки информации об орбитах;

• Аппаратура потребителя спутниковых навигационных систем («спутниковые навигаторы»), используемое для определения координат;

• Опционально: наземная система радиомаяков, позволяющая значительно повысить точность определения координат.

• Опционально: информационная радиосистема для передачи пользователям поправок, позволяющих значительно повысить точность определения координат.