193. Действия вахтеного помощника капитана при выходе из строя гирокомпаса.

1.Перейти на ручное управление рулем.

2.Задает рулевому курс по магнитному компасу.

3.Докладывает капитану.

4.Делает отметку на курсограмме .

5.При использовании технических средств навигации учитывает влияние отказа гирокомпаса.

6. Проверяет исправность и чистоту оптической передачи магнитного компаса, работу дистанционных электрических передач.

Теорема о кинетическом моменте и ее использование.

Общее представление об основных свойствах гироскопов можно получить, используя теорему о кинетическом моменте. Эта теорема фактически является формулировкой первого закона И. Ньютона для вращательного движения. Действительно, названный закон аналитически можно представить в следующем виде:

 (2.1)

где m – масса движущегося линейно тела,   – скорость его движения,   – сила, приложенная к телу. Физический смысл этого закона заключается в том, что изменение вектора скорости движущегося тела происходит только в том случае, если на него действует какая-либо приложенная извне сила.

Величина, которая характеризует гироскоп с этой качественной стороны, называется кинетическим моментом гироскопа и определяется произведением момента инерции гироскопа на его угловую скорость вращения, т. е. 

где I—момент инерции ротора гироскопа;  Q — угловая скорость вращения. 

При конструировании гироскопических приборов стремятся достигнуть значительной величины кинетического момента Н путем придания ротору гироскопа особого профиля, а также путем увеличения угловой скорости его вращения

194.Поясніть основи теорії індукційного лага

Индукционные лаги. Их действие основано на свойстве электромагнитной индукции. Согласно этому свойству при перемещении проводника в магнитном поле в проводнике индуктируется э.д.с., пропорциональная скорости его перемещения.

С помощью специального магнита под днищем судна создаётся магнитное поле. Объём воды под днищем, на который воздействует магнитное поле лага, можно рассматривать как множество элементарных проводников электрического тока, в которых индуктируется э.д.с.: значение такой э.д.с. позволяет судить о скорости перемещения судна.

Эксплуатируемые на судах морского флота индукционные лаги ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М построены по одинаковой схеме: они измеряют только продольную составляющую относительной скорости; выступающих за корпус судна частей нет. Серийно изготовляется в настоящее время только лаг ИЭЛ-2М. Лаг ИЭЛ-2 снят с производства в 1980 г. Лаг ИЭЛ-2М может устанавливаться на всех морских судах, включая ледоколы и суда на подводных крыльях.

Рекомендации по эксплуатации заключаются в следующем. С обрастанием корпуса судна лаги ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М начинают давать заниженные показания.

В схемы лагов ИЭЛ-2 и ИЭЛ-2М включён фильтр, усредняющий их показания. Поэтому при измерении судном скорости лаг фиксирует это изменение с некоторым запаздыванием.

195. Что предстовляет собой автоматизированнная система взаимопомощи морских судов с целью поиска и спасения amver?

Система AMVER, которая поддерживается United States Coast Guard, является уникальной компьютеризированной системой добровольных докладов судов для оказания помощи при проведении спасательных операций. Доклады судов, передаваемые через систему спутниковой связи ИНМАРСАТ, заносятся в компьютерную программу, которая по требованию сторон, участвующих в спасательных операциях и только в случае бедствия, выдает всю необходимую информацию.

По запросу система определяет оптимальное количество судов, которые находятся в непосредственной близости от места бедствиями, информирует об этом Спасательный центр, который руководит операцией по поиску и спасению, позволяя остальным судам в районе продолжить свой путь. Следует помнить, что в случае бедствия, следует обращаться не в AMVER, а в ближайший СКЦ. Свои доклады могут давать любые суда под любыми флагами, но для более оперативной работы системы вводятся ограничения, что размеры судов должны быть более 1000 тонн ипротяженность рейса более 24 часов.

Виды докладов: • Sailing Plan — планируемый маршрут (в течении нескольких часов до или после отхода); • Position Report — позиция (через интервал времени, не превышающий 48 часов); • Final Arrival Report — приход в порт (в течении нескольких часов после прихода в порт); • Deviation Report — изменения (при изменении маршрута следования).

196. Как обеспечивается на судне руководство действиями экипажа по борьбе за живучесть и спасение людей при столкновении судов?

Общее руководство действиями при чрезвычайных и аварийных ситуациях, борьбой за живучесть судна осуществляет капитан. Непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана борьбу за живучесть судна возглавляет вахтенный помощник капитана.

Всоответствии с требованиями Международных Конвенций, организация действий экипажа в любой аварийной ситуации должна быть направлена на сохранение человеческой жизни.

Вслучае чрезвычайной, опасной или аварийной ситуации важно правильно оценить приоритеты до принятия любых решений и действий. Приоритеты должны располагаться следующим образом:

1.БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНИ

2.БЕЗОПАСНОСТЬ СУДНА

3.БЕЗОПАСНОСТЬ ГРУЗА И ЗАЩИТА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Если судно оказалось в аварийной ситуации, в том числе − связанной с за-

грязнением окружающей среды, либо в ситуации, угрожающей гибелью судна, то капитан обязан в срочном порядке решить вопрос о том, необходимы ли помощь спасателей, помощь буксиров или иная помощь с берега либо ситуация может быть разрешена собственными силами экипажа.

Основой организации борьбы за живучесть судна является расписание по тревогам, которое определяет обязанности всех членов экипажа, составляется на каждом судне и утверждается капитаном. Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности, подготовки, индивидуальных качеств и физических данных каждого члена экипажа. В расписании по тревогам должна

предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа.

Составление расписания по тревогам и своевременная корректура возлагаются на старшего помощника капитана. Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляции с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоины указывается их место. При отсутствии трансляции вид тревоги, место пожара или пробоины объявляются любыми.