186. Какие действия должен делать вахтенный помощник при выходе из строя дау или машинного телеграфа?

Действия вахтенного помощника капитана при выходе из строя ДАУ или машинного телеграфа : передает управление СЭУ в машинное отделение; сообщает вахтенному механику, устанавливает вид запасной связи; докладывает капитану.

187. Как определяют и сравнивают характеристики огней по данным карты и определяется дистанция появления огня маяка?

Для того чтобы определить огонь маяка/буя нужно выйти на крыло мостика, взять секундомер и сосчитать количество проблесков на период времени.Дальность видимого горизонта позволяет судить о видимости предметов, находящихся на уровне воды. Если предмет имеет определенную высоту h над уровнем моря, то наблюдатель может обнаружить его на расстоянии: · Dn = Dh + De = 2,08√e + 2,08√h (Здесь: Dn в морских милях, e - высота глаза наблюдателя над уровнем моря - в метрах, h - высота предмета над уровнем моря - в метрах). На морских картах и в навигационных пособиях приводится заранее вычисленная дальность видимости огней маяков Dk с высоты глаза наблюдателя 5 м. С такой высоты De равна 4,7 мили. При е, отличной от 5 м, следует вносить поправку. Её величина равна: Dk = 2,08 √e - 4,7

188. Пересчитайте какие необходимо выполнять профилактические роботы судоводителей по лагу при нахождении судна на ходу ы в доке.

На ходу: раз в год проводится проверка на водонепроницаемость, в случае необходимости проводится очистка от загрязнения корпуса лага.

В доке: полное изъятие из общего корпуса, полная очистка (от грязи, ракушек, песка), проверка на водонепроницаемость.

189. Назвать основные функции ecdis?

Основные функциональные возможности ECDIS сводятся к следующим возможностям:

— Работа с ЭК:(Элуктронные карты)

— автоматические:

* загрузка и смена ЭК,

* изменение масштаба,

* выполнение корректуры;

— возможность изменения состава отображаемой картографи­ческой информации;

— получение дополнительной справочной информации о кар­тографических объектах;

— планирование и выполнение предварительной прокладки маршрута перехода с проверкой на наличие навигационных опасностей в полосе заданного движения судна и проведением расчетов скорости, расстояний, времени плавания и т. п.

Контроль за местоположением судна:

— отображение обсервованных (счислимых) географических координат места судна;

— автоматическое ведение счисления и текущей прокладки с отображением траектории судна;

— измерение пеленгов и дистанций как от местоположения собственного судна до любого объекта, так и от любого местоположения на карте до любого объекта;

— отображение векторов движения судна относительно грунта и относительно воды (по данным гирокомпаса и лага);

— автоматическая оценка навигационной безопасности плава­ния на основе использования цифровой модели навигационно-гидрографической обстановки в ЭК и сигнализации об опасных собы­тиях;

— совмещение радиолокационной и навигационно-гидрогра- фической информации;

— обеспечение проигрывания маневра для безопасного расхождения с другими судами (при сопряжении с САРП);

— введение поправок в счислимые координаты места судна по данным обсерваций, полученным традиционными методами;

— автоматическое ведение судового журнала.

Оценка информации по району плавания:

— получение информации

* по портам,

*по приливам,

* по течениям;

* климатических данных;

— расчет направления и скорости истинного ветра;

— расчет остаточной скорости при движении по маршруту пе­рехода;

— просмотр архивных данных.