183. Как необходимо в условиях шторма выполнять изменение курса судна с попутного или на попутной к волне? Какая при этом должна быть скорость?

Поворот судна в штормовую погоду — очень ответственный и опасный маневр. Иногда он совершенно необходим при изменении условий штормовой обстановки, расхождении в соответствии с МППСС, возникновении опасности по курсу или в силу других причин навигационного или эксплуатационного характера.

Для любого судна, в зависимости от условий и степени шторма поворот на другой курс связан с целым рядом неприятных или даже опасных обстоятельств: усилением качки, зарыванием в волну, попаданием на палубу больших, масс воды и др. Перед началом поворота экипаж должен быть извещен об этом.

Чтобы успешно осуществить поворот на крупном волнении, необходима правильная оценка обстановки и хорошее знание мореходных качеств судна. Кроме того, надо правильно выбрать момент начала маневра и быстро завершить поворот. Поворот осуществляют, когда установлена периодичность больших и малых волн. Это позволит весь поворот или часть его сделать в течение относительно спокойного периода.

Если судно держится на малом ходу носом против волны и нужно развернуться, чтобы идти с попутной волной, следует начать поворот до наступления относительно спокойного периода, чтобы судно стало лагом к волне в момент его наступления. Первую половину разворота необходимо выполнить с переложенным на борт рулем. Машина временами должна работать полным ходом, но так, чтобы судно не увеличивало хода. Закончить поворот нужно как можно быстрее.

Если судно идет с попутной волной и нужно развернуться носом против волны, необходимо уменьшить ход и выбрать наиболее удобный момент для начала маневра так, чтобы сделать последнюю половину разворота в течение относительно спокойного периода. Первую половину разворота рекомендуется сделать при возможно меньшем переднем ходе судна, а вторую осуществить с помощью машины, периодически работающей на полный ход в течение короткого периода.

Для обеспечения безопасного маневрирования следует помнить, что запрещено вести судно на большой скорости при встречной волне и на большой скорости при волне в корму, особенно когда длины судна и волн почти одинаковы.

Чтобы исключить резонанс периода волн с периодом бортовой качки судна при следовании лагом к волне, следует возможно чаще менять курс.

184. С какой целью определяется осадка судна и определяется потеря водоизмещения при осадке судна на мель?

Определяется осадка в данном случае с целью определения потери грузоподъёмности судна и определить количество груза необходимо для отгрузки или для снятия судна с мели при помощи судоподъемных понтонов.

185. Что представляют собой таблицы приливов? Дайте характеристику приливов, отливов.

Таблицы дают возможность с достаточной для практических целей точностью предварительно вычислить времена и высоты полных и малых вод, а также высоты уровней в промежуточные моменты для ряда отдельных пунктов. Ч. I содержит наиболее полные и точные сведения о приливах для небольшого числа основных портов, ч. II — поправки для получения данных о приливах в дополнительных пунктах. Данные о приливах даются по поясному времени декретный час не учитывается.

Номенклатура приливных уровней: Полная вода (ПВ) - наивысший уровень воды в процессе прилива.Малая вода (MB) - наинизший уровень воды в процессе отлива.Утренние воды - уровни моря, наблюдаемые от 0 до 12 час.Вечерние воды - уровни моря, наблюдаемые от 12 до 24 час.Продолжительность роста, или подъема, уровня (ТР) - промежуток времени между моментами малой и последующей полной вод.