168. С каких составных частей составляется судовая радиолокационная станция?

В структурную схему входит:

генератор ГСВЧ непрерывных немодулированных колебаний сверхвысокой частоты f₀ ,

- развязывающее устройство РУ,

- направленная антенна А,

- смеситель См,

- усилитель доплеровской частоты УДЧ,

- индикатор.

Зондирующие колебания сверхвысокой частоты f₀ через развязывающее устройство попадают в антенну и одновременно, после ослабления в развязывающем устройстве, подаются на вход смесителя приёмника.

Отраженные сигналы с частотой f₀ ± F_D поступают на вход смесителя и смешиваются с частотой зондирующих сигналов f₀ .

Возникающие биения разностной частоты создают на входе смесителя доплеровскую частоту F_D , усиливаемую каскадами УДЧ.

Индикатором служит устройство, измеряющее доплеровскую частоту.

Поскольку радиальная скорость объекта V_P и доплеровская частота связаны между

собой линейной зависимостью  , указанный индикатор–частотомер может быть отградуирован в единицах скорости (например, в метрах в минуту).

Практически при использовании доплеровской РЛС в качестве измерителя скорости движения объектов оказывается необходимым выяснить, в каком направлении движется объект относительно ДРЛС, т.е. приближается или удаляется.

169.Какие действия должны быть выполнены с недопущением ударов судна о грунт и его выкидывание на менее глубины при посадке судна на мель?

Вне зависимо от причин и условий посадки на мель экипаж аварийного судна должен немедленно организовать выполнение ниже перечисленных мероприятий по самостоятельному снятию с мели имеющимися силами и средствами.          Следует иметь в виду, что снятие судна с мели осуществляется не путем бессистемных и безрасчетных попыток использовать усилия главных двигателей, а на основании расчетов, промеров и анализа обстановки. При этом использование машин без предварительного обследования места посадки на мель может привести к повреждению винтов и только усугубит аварийное состояние судна.

Первоочередные действия экипажа при угрозе или возникновении необходимости

в преднамеренной посадке судна на мель: 1. Объявить общесудовую тревогу и донести об аварии.  2. Выбрать, если судно ещё управляется, наиболее благоприятное место для посадки судна на мель и направить его в это место. 3. Запрессовать забортной водой междудонные танки и диптанки, в том числе пустые топливные.  4. Отдать с кормы штатный или запасной якорь (стоп-анкер) (при принятии решения об отдаче носового якоря нужно учесть, что судно на нем развернется и может оказаться в значительно худшем положении, чем при посадке на мель носом). 5. Задраить водонепроницаемые закрытия, проверить водонепроницаемость переборок, палуб, платформ, привести в готовность средства борьбы за непотопляемость судна. 6. Завести подкильный конец на 10-20 шпангоуте.

Первоочередные действия экипажа после посадки судна на мель: 1. Объявить общесудовую тревогу (если она не была объявлена ранее), принять меры по обеспечению непотопляемости судна. 2. Осмотреть помещения и отсеки. 3. Определить посадку судна (крен, дифферент, осадку), оценить величину давления судна на грунт; 4. Принять меры к недопущению дальнейшего продвижения судна на мель (принять дополнительный балласт, отдать или завести на свободную воду якоря, закрепить судно за какие-либо сооружения, камни и т. п.). Для контроля над положением судна на мели опустить с оконечностей балластины с размеченными линями. 5. Произвести промер глубин вокруг судна, на расстоянии половины длинны корпуса и по курсу снятия с мели до «свободной» воды и составить планшет глубин с нанесением на нем всех препятствий мешающих сходу судна с мели. 6. Определить район касания корпусом грунта (водолазным осмотром или протягиванием подкильного троса).  7. Начать сбор и анализ информации по состоянию судна, обстановке в районе посадки судна на мель и обстоятельствам посадки, имеющим значение для снятия судна с мели. 8. Принять меры к самостоятельному снятию судна с мели работой машин, предварительно проверив отсутствие препятствий их вращению проворачиванием линии вала валоповоротной машинкой, если нет видимых обстоятельств, способных при этой попытке ухудшить положение судна.  9. Если судно не сдвигается, произвести первоочередные расчеты и принять решение о целесообразности дальнейшей работы по самостоятельному снятию судна с мели. Если ветром, волной, течением судно разворачивает лагом к берегу и сдвигает в сторону берега, принять меры по удержанию судна на месте (см. пункт 4). Если возникает опасность перелома судна, принять меры по его предотвращению. 10. Снять с судна людей не участвующих в спасательных работах, на случай ухудшения обстановки: угрозе опрокидывания судна, разрушения его от ударов об отмель или внезапной гибели после снятия с мели от полученных при этом повреждений. 11. Обеспечить по возможности сохранность механизмов и грузов, а также своевременное и надлежащее взаимодействие со спасателями. 12. Спасательные силы и средства для снятия судна с мели вызываются только после обследования судна и места аварии, анализа фактического состояния и прогноза погоды, а также приближенных расчетов на снятие судна смели. 13. При привлечении спасательных сил и средств капитан аварийного судна обязан определиться с владельцем, спасателями и координатором спасательного района, кто назначается руководителем спасательных работ или возглавить эти работы.  

Первоочередные действия спасательного судна при снятии аварийного судна с мели: 1. Получает от аварийного судна данные об обстановке, определяет с координатором спасательного района, владельцем и капитаном руководителя спасательных работ принимает предварительное решение на снятие аварийного судна с мели и выбирает оптимальное место постановки на якорь спасателя для подачи буксирного троса, с учетом направления предстоящего стягивания корабля с мели. При благоприятных условиях погоды и видимости, доступных глубинах, надежной системе ограждения навигационных опасностей подходит к аварийному судну. 2. Высаживает на аварийное судно спасательную группу для уточнения данных о состоянии аварийного судна, его положении на мели, осмотра всех отсеков аварийного судна, определения параметров его посадки, промера глубин и составления планшета, водолазного обследования, заделки пробоин, а также для выполнения совместно с экипажем аварийного судна подготовительных работ для снятия с мели.  3. На основании полученных уточненных данных выполняет окончательные расчеты по определению потребных тяговых усилий для снятия судна с мели и выбирает корпусные конструкции для приложения этих усилий, оценивает достаточность имеющихся сил и средств для создания таких усилий и принимает решение на снятие судна с мели.  4. Заводит буксирный трос на аварийное судно. 5. Начинает стягивание с мели аварийного судна:  • усилия самого мощного буксировщика прикладывает строго по на-правлению стягивания; если предусматривается промывка канала в песчаном грунте, то на этом направлении устанавливается судно, максимально удовлетворяющее требованиям промывки; • усилие буксировщика, имеющего достаточную массу для создания рывка, прикладывает по направлению, наиболее близкому к линии стягивания; • остальные буксировщики устанавливаются под углом к направлению стягивания для облегчения сдвига судна с места. 7. В случае невозможности обеспечить расчетную величину стягивающего усилия принимает меры по дальнейшему уменьшению давления судна на грунт. К таким мерам относятся:  • заводка, остропка и подъём оконечности судна судоподъемными понтонами;  • искусственное волнообразование;  • использование приливных течений и др.  Выбор средств и способов уменьшения опорной реакции грунта зависит от состояния корпуса судна и места (грунта) его посадки, а именно: на отдельном камне, на сплошном участке твердого грунта или группе камней, на сплошном участке мягкого грунта. 8. Снятие с мели судна при посадке на отдельный камень производит после уменьшения опорной реакции путем дифферентовки и кренования судна перемещением на нем грузов. Если принимаемые меры недостаточны для придания судну положения, при котором вошедший в корпус камень позволит стянуть судно с мели, а увеличивающиеся разрушения днища и всего корпуса ведут к гибели судна, принимает решение по отделению наиболее поврежденной оконечности и спасению остальной части судна путем постановки ее наплав. 9. Снятие аварийного судна, сидящего на сплошном участке твердого грунта или группе камней, производит предварительным разворотом судна одной оконечностью в сторону больших глубин с последующей дифферентовкой и разгрузкой судна. Уборку камней под аварийным судном, на пути его разворота и на трассе стягивания с мели производит посредством их подрыва зарядами взрывчатых веществ и последующего оттягивания лебедками. Мелкий камень и другие элементы грунта удаляет струей воды из гидромониторов и пожарных насосов или отсасывает грунтососами.  На сплошном участке мягкого грунта применяется разворот аварийного судна одной оконечностью в сторону больших глубин.   В песчаном грунте винтами спасателя промывается канал, направление которого выбирается с учетом господствующих течений, а ширина — не меньше двойной ширины судна. 10. Снятие судна с мели с использованием системы гиней производится в том случае, если стягивающих усилий спасателя не хватает и после выполнения всех доступных мероприятии по снижению опорной реакции грунта.  11. Непосредственно перед началом стягивания судна с мели выполняются следующие мероприятия: • производится контрольная проверка расчетов ожидаемого состояния судна на плаву (после снятия с мели) с учетом изменений его нагрузки, посадки и остойчивости; • подбирается место, и предусматриваются меры для повторной посадки судна на мель в случае потери им плавучести или остойчивости; • проверяется готовность всех сил и средств к использованию по назначению; • на буксировщиках выставляются посты и выбираются ориентиры для наблюдения за стягиванием судна с мели; • устанавливается порядок действий буксировщиков на период стягивания, и после снятия судна с мели: • проверяется в действии система сигнализации и связи между буксировщиками и аварийным судном: • вооружаются водоотливные средства в опасных отсеках и помещениях аварийного судна; • производится герметизация отсеков и помещений аварийного судна; • объявляется общесудовая тревога. 14. Стягивание судна с мели осуществляется постепенным наращиванием стягивающих усилий. Если в течение 30—40 мин работы полным ходом не наблюдается сдвига аварийного судна, а расчеты показывают, что приложенных тяговых усилий достаточно, применяется рывок.