148. Как определяются поправки магнитного компаса с использованием средств мореходной астрономии?

Сущность способа состоит в том, что поправка компаса находится как разность рассчитанного истинного пеленга на небесное светило (Солнце, Луну, планету, звезду) и наблюденного на него компасного пеленга. Расчет истинного пеленга светила на момент наблюдения компасного пеленга производится по формулам сферической тригонометрии с применением специальных таблиц.. Вывод формул и порядок вычислений по ним подробно излагаются в мореходной астрономии . Результаты вычислений истинного пеленга (ИП) на светило и наблюдений его с помощью компаса (КП) реализуются для получения искомой поправки компаса по формулам

Определение поправки компаса

Определение поправки компаса астрономическим путем заключается в определении компасного пеленга светила с одновременным отсчетом времени. По замеченному времени в момент пеленгования вычисляют азимут А (т. е. истинный пеленг) светила. Разность А—КП даст искомую поправку компаса: 

Азимут светила может быть вычислен по одной из формул, полученной из параллактического треугольника, в частности формулы котангенсов: 

откуда 

Азимут, вычисленный по этой формуле, всегда будет полукруговым. Для его вычисления необходимо знать широту места, склонение и местный часовой угол. Широту места снимают с карты, склонение светила выбирают из МАЕ ( морской астрономический ежегодник), а местный часовой угол рассчитывают по замеченному моменту хронометра или часов, поправки которых известны относительно гринвичского времени ТГР.

149. Содержание Международной конвенции solas – 74 и ее использование на судне?

Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

Государства флага должны обеспечить, чтобы суда, которые ходят под их флагом, исполняли требования СОЛАС. Для доказательства их выполнения Конвенцией предусмотрено множество сертификатов. Подобные документы (обычно называемые «конвенционными») выдаются либо самой Администрацией флага, либо от её имени («по уполномочию Администрации») — при наличии соответствующего поручения.

Условия контроля также позволяют договаривающимся правительствам инспектировать суда, ходящие под флагами других государств, особенно если имеются ясные основания для сомнений, что судно и/или его оборудование существенно не исполняют требования Конвенции. Эта процедура получила название «контроль государства порта» (Port State Control, PSC).

Глава I Общие положения. Глава II-1 Конструкция — деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки. Глава II-2 Конструкция — противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара. Глава III Спасательные средства и оборудование. Глава IV Радиосвязь. Глава V Безопасность мореплавания. Глава VI Перевозка грузов. Глава VII Перевозка опасных грузов. Глава VIII Ядерные суда. Глава IX Управление безопасной эксплуатацией. Глава X Меры безопасности на высокоскоростных судах. Глава XI-1 Специальные меры по повышению безопасности на море. Глава XI-2 Специальные меры по усилению охраны на море. Глава XII Дополнительные меры безопасности для навалочных судов.