137. Что представляет собой радиолокационный маяк-ответчик и как выглядит на экране радиолокатора информация, полученная от радиолокационного маяка-ответчика?

Радиолокационный маяк-ответчик (РЛМО) обеспечивает определение местоположения судов, терпящих бедствие, посредством передачи сигналов, которые на экране радиолокационной станции представлены серией точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. РЛМО работает в диапазоне 9,2 — 9,5 Ггц.

Сигнал РЛМк имеет на экране РЛС вид прерывистой линии, соответствующей опознавательному сигналу маяка, или сплошной непрерывной линии, расположенной радиально за эхо-сигналом маяка-ответчика на расстоянии нескольких сотен метров. С помощью РЛМк можно определить пеленг и расстояние до него.

138. Какие минимальные данные, необходимые имо, должна отображать электронная карта если она является частью ecdis?

Базовая нагрузка - означает уровень информации карты,

который не может быть удален с дисплея. Она содержит информацию, которая

требуется всегда, во всех географических районах и при любых обстоятельствах.

Это не означает, что ее достаточно для безопасного судовождения. Базовая

нагрузка включает: береговую черту (для полной воды); выбранную капитаном для

собственного судна безопасную изобату; в ограниченной безопасной изобатой

области отдельные подводные опасности с глубинами, меньшими безопасной; в

пределах этой же области отдельные опасности, такие как мосты, линии

электропередачи, включая буи и знаки, которые используются или не используются

как средства навигации; системы движения; масштаб; вид ориентации карты и режим

дисплея; единицы глубин и высот.

Стандартная нагрузка - это минимальный набор данных,

обеспечивающих безопасность при прокладке и планировании пути. Стандартная

нагрузка включает базовую, а также линии осыхания, стационарные и плавучие

средства навигации, границы фарватеров, каналов, приметные визуальные и

радиолокационные объекты, запретные и ограниченные районы, и некоторые другие

сведения.

Полная нагрузка состоит из стандартной и всей другой

информации. Вся другая информация включает: значения глубин, подводные кабели и

трубопроводы, маршруты паромов, детали всех отдельных опасностей, детали навигационных средств, содержание предупреждений мореплавателям, дату издания ЭК, горизонтальный геодезический датум, ноль глубин, магнитное склонение,

географические названия и т.д.

139. Как определяются поправки гирокомпасов с использованием земных ориентиров?

Определение поправки по пеленгу створа (веера створов).

• Снимают с карты истинный пеленг ИП.

• На ходу в момент пересечения створа или веера створов берут ГКП по гирокомпасу.

Взятый ГКП сопоставляется с ИП (ОИП): Δ ГК = ИП — ГКП; Сущность способа состоит в том, что в момент пересечения створа производится измерение компасного или обратного компасного пеленга створа. Поправка компаса при этом получается из сравнения истинного направления линии створа с его измеренным компасным направлением.

Перед выходом на линию створа судно удерживают на данном курсе не менее 3 мин. Точность пеленгования повышается при КУ створа, близких к траверзным, при меньших расстояниях до переднего створного знака, при большем разносе створных знаков.

Определение поправки по пеленгам трёх ориентиров, нанесённых на карту.

1. Измеряют ГКП ориентиров, рассчитывают углы между ними.

2. Определяют место по двум горизонтальным углам.

3. Из обсервованной точки снимают ИП на ориентиры.

4. По формулам опр. три поправки компаса и рассчитывают среднюю из них.

Определение поправки компаса по пеленгу отдаленного ориентира.

Этот способ применяют при стоянке судна на якоре, когда место ориентира и стоянки точно известно. При этом надо учитывать рысканье судна на якорой цепи под действием ветра и и, особенно, переменного течения