135. Содержание международной конвенции по обмеру судов 1969 года и ее использование на судне.

Преамбула

Статьи Конвенции

Приложения:

Приложение 1. Правила определения валовой и чистой вместимости судов.

Дополнение1. Рисунки, относящиеся к правилу 2 (5)

Дополнение 2. Коэффициенты К1 и К2, относящиеся к правилам 3 и 4

Приложение 2. Международное мерительное свидетельство 1969г.

Рекомендации:

Рекомендация 1. ПРинятие междунароной конвенции по обмеру судов 1969г.

Рекомендация 2. Применение валовой и чистой вместимости

Рекомендация 3. Однообразное толкование терминов

Заключительный акт международной конференции по обмеру судов 1969 года.

Международная Конвенция по обмеру судов 1969 г. (англ. International Convention on Tonnage Measurement of Ships) - международная конвенция, разработанная Международной морской организацией (ИМО), подписанная в Лондоне 23 июня 1969 г. и вступившая в силу 18 июля 1982 г.

Конвенция, насчитывающая 150 государств-участников, устанавливает принципы и правила определения вместимости судов и порядок выдачи, аннулирования и признания мерительных свидетельств, а также их форму.

Приложение I к Конвенции содержит Правила определения валовой и чистой вместимости судов, а Приложение II - Форму международного мерительного свидетельства 1969 г.

136. Как определить настоящие направления по значениям компасного курса и пеленга, используя поправку компаса?

В практике судовождения, применяя магнитный компас, чаще всего решают одну из двух задач: по известному направлению находят истинное или по известному истинному — компасное.

Рис. 15. Поправка компаса

Расчет истинных направлений по известным компасным называется исправлением направлений (румбов). Исправление румбов необходимо для прокладки на карте линии курса или пеленга

(23)

Расчет компасных направлений по известным истинным называется переводом направлений (румбов). Перевод румбов необходим, например, для определения курса судна по компасу с целью перехода из одной точки в другую. Сначала по (14) вычисляют магнитный курс

МК=ИК — d,

а затем по (16) находят компасный курс

КК=МК-δ.

Девиацию выбирают из таблицы по магнитному курсу, учитывая, что МК и КК отличаются на небольшую величину. В случаях, если величина девиации превышает 4°, а табличный интервал 1°, целесообразно сделать второе приближение. Для этого после расчета КК снова входят в таблицу девиации уже с полученным значением компасного-курса, находят б и рассчитывают компасный курс второй раз.

Подставляя (14) в (16), получим зависимости прямого перевода румбов

(24)

Алгебраическая сумма склонения и девиации геометрически представляет собой (рис. 15) угол в плоскости горизонта между северной частью истинного и компасного меридианов, называемый поправкой компаса (ΔМК),

ΔМК = d +δ. (25)

Если северная часть компасного меридиана отклонена к Е от истинного, поправка компаса положительна, если к W — отрицательна.

С учетом зависимости (25) из (23) и (24) получаем формулы для исправления и перевода румбов при известной поправке компаса:

Рис. 16. Исправление и перевод румбов

Все задачи исправления и перевода румбов могут быть проверены графически (рис 16).

Для этого, например, сначала строят истинный меридиан, затем по известным величинам (ΔМК, d или ИК) проводят другие линии (компасного, магнитного меридиана или курса) и определяют неизвестные величины. Расположение меридианов относительно друг друга определяют логическим рассуждением с учетом знака и величины δ, d или ΔМК. Графический контроль проводят с целью исключения ошибок в знаках.

Исправление и перевод румбов чаще всего производят, рассчитывая поправку компаса по формулам (26) и (27), для чего снимают с карты величину склонения, а девиацию выбирают из таблицы.

Достоверность поправки компаса обусловливает точность определения истинных направлений, а следовательно, и точность проводки судна. Отсюда вытекает необходимость систематического контроля поправки. Поправку компаса определяют сравнением истинных и компасных направлений. С этой целью необходимо знать значение истинного курса или пеленга и одновременно измерить соответствующее компасное направление. Из (26) имеем, что

(28)

Для определения ΔМК могут быть использованы способы, аналогичные способам определения девиации: по пеленгам створа, истинное направление которого дано на карте или может быть снято с карты; по пеленгу отдаленного предмета, когда место судна известно с высокой точностью, а предмет нанесен на карту, по пеленгам небесных светил. На некоторых речных судах, где не имеется возможности измерить пеленг с магнитного компаса, поправка может быть определена сравнением ИК и КК при плавании по створам, направление которых известно. Для этого, находясь на линии створа, приводят судно носом точно на створные знаки и замечают компасный курс.

Поправка магнитного компаса может быть получена также сличением с гирокомпасом, если его поправка известна:

ΔМК = ГКК — КК+ΔГК. (29)

При каждом определении поправки магнитного компаса следует вычислять девиацию по формуле

δ = ΔМК — d (30)

для контроля достоверности таблицы.