Вопрос №122

Под стесненными водами понимают акватории, в которых маневрирование судов ограниченно различными опасностями (рифами, мелями, банками, камнями и т. п.), лежащими в непосредственной близости от фарватеров и рекомендованных курсов.

Ограниченность условий плавания зависит, следовательно, от размерений и скорости судна, а также от внешних факторов,а именно:надводным и подводным морским навигационным опасностям, резким изменением глубин, извилистостью фарватера, канала или другого судоходного пути, быстротечностью изменения окружающей обстановки.

Вопрос №123.

Какие действия должны быть выполнены судоводителями при столкновении судов для того, чтобы свести

возможные повреждения судов к минимуму?

Действия вахтенного помощника при столкновении

1. 0становить главный двигатель;

2. 0бъявить общесудовую тревогу (непрерывный сигнал звонком громкого боя в течении 25-З0 сек и объявить потрансляции);

3. Перейти на аварийное или резервное управление РУ;

4. Сделать отметку времени на курсограмме;

5. Проверить закрытие водонепроницаемых дверей;

6. В темное время суток включить палубное освещение;

7. УКВ радиостанцию настроить на канал 16, при необходимости на канал 13;

8. 0пределить координаты судна и выставить их на АПСТБ;

9. При отсутствии непосредственной угрозы затопления судна по УКВ запросить необходимость помощи другомусудну;

10. Сделать запись в судовом журнале о месте и времени столкновения, навигационных условиях и обстоятельствах,при которых произошло столкновение, название судна, флаг, порт приписки, наименование и адрес судовладельца,порт назначения и род груза;

11. Оповестить суда, находящиеся в непосредственной близости и запросить помощь при необходимости;

12. Передать информацию об инциденте заинтересованным сторонам.

124

Радиолокационная прокладка. Относительная прокладка — выполняется на маневренном планшете путем построения векторного треугольника скоростей. С использованием относительной прокладки легко можно определить элементы движения цели и параметры ситуации сближения. Поэтому она является основным методом, используемым на практике.

Главное, что интересует судоводителя при обнаружении объекта на экране радиолокатора - насколько опасна наблюдаемая цель.

Степень опасности оценивается по двум критериям:

1. Дкр - дистанция кратчайшего сближения - минимальное расстояние, на которое цель может приблизиться к нашему судну, если никто не будет изменять элементы своего движения (курс и скорость);

2. tкр - интервал времени до точки кратчайшего сближения - интервал времени от момента получения последней точки цели, на основании которой строится линия относительного движения ЛОД, до момента приближения цели на кратчайшее расстояние к нашему судну.

Чем меньше Дкр, тем более опасной является приближающаяся цель. Но нельзя оценивать степень опасности только по дистанции кратчайшего сближения. Не менее важными факторами являются скорость сближения и запас времени, которым располагает судоводитель, чтобы предпринять маневр и разойтись на безопасном расстоянии. Так ситуация обгона, как правило, менее опасна чем расхождение на встречных (пересекающихся) курсах, даже если Дкр в первом случае меньше, чем во втором.

Построение треугольника скоростей

Суть относительной прокладки заключается в том, что за центр системы координат мы принимаем наше судно, которое помещаем в центр планшета, а цели наносим на планшет в соответствующие точки по пеленгу и дистанции, измеренных при помощи РЛС.

Пошаговые действия для оценки ситуации:

1. в центр планшета наносится вектор скорости нашего судна, равный 6-ти минутному отрезку (например, скорость нашего судна 15 узлов, откладываем по курсу 1, 5 мили);

2. делаются замеры пеленга и дистанции встречного судна;

3. в таблицу записываются данные измерения и на планшет наносится первая точка – А1;

4. в полученную точку параллельно переносится и "втыкается" вектор скорости нашего судна;

5. через 3 минуты повторяются пункты 2-3, наносится вторая точка А2. Приближенно оценивается ситуация сближения;

6. еще через 3 минуты повторяются пункты 2-3, наносится третья точка А3;

7. соединив точки А1 – А2 – А3, получаем линию относительного движения – ЛОД;

8. из начала нашего вектора скорости строим вектор Vв, который является вектором истинной скорости и курса встречного судна;

9. перпендикуляр, проведенный из центра планшета к ЛОД определяет Дкр (в нашем случае Дкр = 1,7 мили). Величину tкр находим, откладывая по ЛОД отрезки, равные V0 до Дкр (здесь, примерно, укладывается 1,5 V0, т.е. tкр = 1,5 х 6 мин = 9 мин);

10. принимается решение по выбору маневра расхождения.

Маневр расхождения курсом

1. Необходимо на ЛОД нанести упреждающую точку У положения цели в момент начала нашего маневра. Обычно это 3-х минутный интервал (расстояние А1 – А2).

2. Из этой точки У проводим касательную к окружности, величина которой соответствует заданной дистанции расхождения (здесь 3 мили).

3. Полученную прямую ожидаемой линии относительного движения ОЛОД переносим параллельно самой себе в точку А3.

4. Вектор нашего судна Vн при помощи циркуля разворачиваем до тех пор, пока он не пересечется с ОЛОД.

5. Полученный вектор Vн2 переносим в центр планшета и определяем новый курс нашего судна, который необходим для расхождения с целью на расстоянии в 3 мили.

125

Любое действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть уверенным, своевременным и соответствовать хорошей морской практике.

Любое изменение курса и (или) скорости, предпринимаемое для предупреждения столкновения, если позволяют обстоятельства, должно быть достаточно большим, с тем что бы оно могло быть легко обнаружено другим судном, наблюдающим его визуально или с помощью радиолокатора; следует избегать ряда последовательных небольших изменений курса и (или) скорости.

Если имеется достаточное водное пространство, то изменение только курса может быть наиболее эффективным действием для предупреждения чрезмерного сближения при условии, что изменение сделано заблаговременно, является существенным и не вызывает чрезмерного сближения с другими судами.

Действие, предпринимаемое для предупреждения столкновения с другим судном, должно быть таким, что бы привести к расхождению на безопасном расстоянии. Эффективность этого действия должна тщательно контролироваться до тех пор, пока другое судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

Если необходимо предотвратить столкновение или иметь больше времени для оценки ситуации, судно должно уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители или дав задний ход.

В случае разлива нефти необходимо

— немедленно прекратить нефтяные операции;

— объявить общесудовую тревогу;

— начать удаление разлива нефти всеми доступными способами;

— проинформировать портовые власти о случае и причинах разлива;

— при попадании нефти за борт — вызвать нефтесборщик;

— предпринять другие действия, способствующие немедленному удалению нефти с палубы судна.

При производстве бункеровочных работ (включая операции с нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее:

— оповещаются экипаж и пассажиры;

— запрещается курение на открытых палубах;

— ограждается место приема-сдачи топлива;

— закрываются шпигаты на палубе;

— закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива;

— поднимается флаг «Браво» (ночью — красный круговой огонь);

— устанавливаются поддоны, подносится уборочный материал;

— подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи топлива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;

— устанавливается постоянная связь с бункеровщиком;

— организуется постоянное наблюдение.

126

Система управления движением судов

Система управления движением судов - призваны снизить аварийность в зоне ответственности и предупредить загрязнение водной среды, а также повысить технико-эксплуатационную эффективность работы флота и портов,позволяющих обеспечивать навигационную безопасность при максимально допустимой интенсивности движения

Наиболее важные функции СУДС:

1.Организация движения судов;

2. Навигационная помощь;

3. Информационное обеспечение.

Схема СУДС

Выделяют три категории СУДС:

I категория — сложные автоматизированные СУДС, оборудованные специальными высокоточными техническими средствами наблюдения с компьютерной обработкой информации и связи, обслуживающие, как правило, подходы и акватории крупных портов и каналы.

II категория — СУДС, оборудованные специализированными БРЛС, близкими по характеристикам к судовым радиолокаторам с обработкой информации на уровне систем автоматической радиолокационной прокладки (САРП) и с отображением элементов электронной карты.

III категория — упрощенные СУДС (или посты регулирования движения), оборудованные упрощенными БРЛС на базе судовых радиолокаторов. СУДС должна быть укомплектована квалифицированным техническим персоналом, а также операторами.

127

Конвенция МАРПОЛ 73/78 – международная конвенция 1973 года по предотвращению загрязнения с судов, изменённая протоколом 1978 года, вошла в силу в 1983 году ( с вступлением в силу её I Приложения).

Конвенция запрещает нарушать положения правил сброса загрязняющих веществ в море в любой точке cover2smМирового океана. При обнаружении свидетельств таких нарушений любое государство обязано возбудить преследование виновных.

Конвенция предусматривает привлечение нарушителей к ответственности по законодательству государства флага судна, если инцидент произошёл в нейтральных водах, для этого все материалы, касающиеся инцидента, передаются правительству государства флага судна. Если же сброс произошёл в территориальных водах либо экономической зоне какого-либо государства, то санкции к нарушителям принимаются правительством этого государства согласно национальному законодательству.

Каждое государство, участник Конвенции обязано выдавать своим судам Свидетельства, подтверждающее соответствие оборудования судна соответствующим правилам.

Основной интерес с точки зрения эксплуатации морского флота представляют Приложения к Конвенции МАРПОЛ 73/78.

Таких Приложений 6:

Приложение 1 – Правила предотвращения загрязнения нефтью.

Приложение 2 – Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.

Приложение 3 – Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке.

Приложение 4 – Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.

Приложение 5 – Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.

Приложение 6 – Правила предотвращения загрязнения атмосферы с судов.

128

Вахтенный помощник капитана должен немедленно известить капитана об (о):

ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости (туман, снегопад, ливневые дожди);

обнаружении судна, идущего на опасное сближение, и необходимости изменения заданного курса или установленной скорости;

обнаружении обломков морских или воздушных судов, лиц, потерпевших кораблекрушение, или прочих опасностей для судоходства;

внезапном усилении ветра, если есть опасность возможного повреждения судна;

неожиданном появлении берега, навигационного знака или резком уменьшении глубин;

поломке главных двигателей, приборов дистанционного управления ими, рулевого устройства или возникновении любой другой аварийной ситуации на судне.