Вопрос №120

 Высота светила над видимым морским горизонтом измеряется секстантом

  Отсчёт, полученный на лимбе секстанта, для определения высоты светила h над истинным горизонтом исправляется путём введения инструментальной поправки секстанта, поправки индекса и поправок, учитывающих наклонение видимого горизонта, рефракцию, полудиаметр светила и его параллакс.

Для получения высотной Линии Положения необходимо знать азимут светила и перенос n.

Азимут светила можно рассчитать, располагая счислимыми координатами судна. Величина переноса n является разностью между обсервованной и счислимой высотой светила.

Одновременными условно называют наблюдения двух и более светил, выполняемые в быстрой последовательности.Такие наблюдения обычны для сумерек при определениях по звездам и (или) планетам, а в периоды квадратур возможныопределения по одновременным наблюдениям Солнца и Луны. Общим для всех таких определений места является то. Что перемещение судна за время между измерениями высот учитывается приведением их к одному месту (зениту). Различаютсятакие определения по числу наблюдаемых светил, от чего зависит наивыгоднейшая разность их азимутов, выбор места относительно, фигуры погрешностей и оценка точности результатов.

Географические координаты места судна можно определить, измерив высоты двух светил над горизонтом.Вычисления координат могут осуществляться оператором или автоматическими астронавигационными системами.Высота же светила измеряется секстантом. После определения по шкале секстанта высоты светила над горизонтом вносятсянебольшие поправки на погрешность градуировки прибора и на параллакс - отклоняющее действие земной атмосферына проходящий сквозь нее свет. Линии положения. Визированием небесного светила навигатор может определить лишь линию, проходящую через егоместоположение. Чтобы определить свои координаты места, ему нужно визировать второе светило и установить вторуюлинию положения.Тогда его местоположение будет представлено точкой пересечения этих двух линий. Однако эти измерения не дают навигатору точных координат места. При визировании светила он принимает собственную оценкуэтих координат. Вычислив МЧУ визированного им небесного светила, навигатор с учетом склонения и часового углапоследнего, пользуясь специальными таблицами, может вычислить высоту рассматриваемого небесного светила впредположении, что он находится в принятой им точке. Разность вычисленной высоты и измеренной при визированиисекстантом укажет ему величину и направление смещения истинного местоположения от принятой точки. Каждаяугловая минута этой разности соответствует одной морской миле (1,85 км).

Вопрос№121

Распределение судового экипажа осуществляют старший помощник капитана с учетом квалификации, компетентности и профессиональной подготовленности судового персонала. К несению вахты могут привлекаться лица, надлежаще подготовленные, проинструктированные и получившие соответствующий отдых.

При распределении ресурсов мостика следует учитывать следующие факторы

Общение: первая группа навыков для BRM включает те, которые относятся к эффективной коммуникации. Хорошее взаимодействие между членами экипажа — это ключ к успешному BRM. Эффективная передача информации — комплексный процесс. Для этого требуется, чтобы информация была передана по мере необходимости, понята, принята получателем и разъяснена, если есть необходимость. Во многих случаях было видно, что необходимая информация существовала всегда, но не была доступна для тех, кто в ней нуждался, в нужное время. Сообщения либо не были получены, либо были неправильно понято. Другая распространенная причина серьезных инцидентов — неточные, неполные, двусмысленные или искаженные сообщения. Важно, чтобы члены экипажа подтверждали и повторяли поручения, чтобы убедиться, что они все правильно поняли. Командная работа: BRM сосредоточен на тимбилдинге и командной работе. Работа в команде помогает решать проблемы, с которыми ежедневно сталкиваются члены экипажа, вместе. Важно, чтобы команда мостика разделяла одну точку зрения на предполагаемый проход судна. Если возникают какие-либо сомнения, персонал сразу же должен сказать об этом.

Принятие решений: Это ключевой навык эффективного BRM. Казалось бы, принятие решений — дело индивидуальное. Все мы согласны с тем, что капитан является последней инстанцией на борту судна. Однако, для принимающего решение крайне важно получить ценные мнения от офицеров и членов экипажа. Прежде чем принимать какое-либо решение, жизненно важно собрать актуальную и необходимую информацию.

Ситуационная осведомленность: Каждый мореплаватель должен обдумывать и планировать заблаговременно. Командный состав, также как и другие члены экипажа, должны быть осведомлены о внешних и внутренних условиях, которые могут повлиять на безопасность судна.

Утомление: Усталость является серьезной проблемой среди моряков. Несмотря на то, что было внедрено множество средств автоматизации для снижения уровня ручного управления, все равно приходится иметь дело с усталостью. В наши дни многие отчеты о расследованиях несчастных случаев указывают усталость как одну из их причин. Посадка на мель или столкновение, например, вызваны недостатком внимания со стороны уставшего офицера. Умение анализировать серьезно нарушается из-за утомления. Нерегулярный сон и плохой отдых вызывают отвлечение ума, приводящее к снижению производительности. В свою очередь, снижается осведомленность об опасности той или иной задачи. Несчастные случаи часто происходят, когда рабочие нагрузки превышают возможности экипажа.