117. Какими картами и каким масштабом необходимо пользоваться при плавании в прибрежных водах и районах со стесненными условиями плавания?

Частные карты (масштаб 1:2 5 000 — 1:7 5 000) предназначены для обеспечения безопасности плавания в районах, сложных в нави- гационно-гидрографическом отношении: в узкостях, в шхерах, в непосредственной близости от берегов и т. д. 

Классификация карт

Все морские карты по своему назначению разделяются на четыре основные группы: навигационные, специальные, справочные, озерные и речные.

Навигационные морские карты предназначены для обеспечения безопасности судовождения. В зависимости от своих масштабов они разделяются на планы, частные, путевые и генеральные карты.

Планы (масштаб 1:1000 — 1:2 5 000) служат руководством для заходов судов в порты, гавани, бухты, на рейды и т. д.

Частные карты (масштаб 1:2 5 000 — 1:7 5 000) предназначены для обеспечения безопасности плавания в районах, сложных в нави- гационно-гидрографическом отношении: в узкостях, в шхерах, в непосредственной близости от берегов и т. д.

Путевые карты (масштаб 1:100 000 — 1:500 000) служат для обеспечения плавания между портами как в видимости, так и вне видимости берегов и береговых ориентиров. Карты этого типа явля- ются основным и наиболее распространенным типом морских навигационных карт.

Генеральные карты (масштаб 1:500 000 — 1: 5 000 000) используются для общего изучения условий перехода океаном или морем и, как правило, для предварительной прокладки пути корабля.

Специальные карты издаются для обеспечения решения задач навигационно-прикладного и специального характера. Наиболее распространенным типом из них являются: радионавигационные, карты радиомаяков и радиостанций, навигационно-промыс- ловые, карты-сетки и бланковые карты.

118.Содержание международной конвенции про грузовую марку (ill-66)и ее использование на судне?

Конве́нция о грузовой́ ма́рке (англ. International Convention on Load Lines)— международная конвенция о грузовой марке, кратко именуемая КГМ, подписанная 5 апреля 1966 г. в Лондоне по инициативе Международной морской организации (ИМО). В 1988 г. специальным Протоколом в неё были внесены изменения, позднее, в 2003 г. дополненные Комитетом по безопасности на море ИМО. Измененная Конвенция о грузовой марке (КГМ-66/88) вступила в силу 1 января 2005 г.

Конвенция запрещает выход в море судна в международный рейс, если оно не было соответствующим образом освидетельствовано, ему не была нанесена грузовая марка и не выдано Международное свидетельство о грузовой марке или, когда необходимо, Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки.

В Приложениях к Конвенции устанавливаются правила определения грузовых марок, условия назначения и величины надводного борта, модификации конвенционных требований по зонам, районам и сезонным периодам, а также приводятся формы Международного свидетельства о грузовой марке.

ГРУЗОВАЯ МАРКА

(Load line, plimsoll mark) — на морских транспортных судах показывает ту предельную осадку, на которуюданное судно может грузиться в зависимости от времени года и района плавания. Г. М. представляет собойтак называемый диск Плимсолля, который на деревянных судах вырезается, а на металлических при помощикерна выбивается на обшивке и прокрашивается краской в цвет, резко отличающийся от цвета наружнойобшивки. Над самой маркой ставится черта, соответствующая расчетной палубе. От центра диска наноситсявертикальная черта с шестью отходящими от нее по направлению к носу судна горизонтальными линиями упаротеплоходов и двумя горизонтальными линиями у парусных судов (Gridiron). Значение этих линий длямарок, наносимых на борта паротеплоходов по правилам Регистра СССР и полностью согласованных спостановлениями Международной конвенции о грузовой марке, следующее:

1. Линия с маркой "Л" (S) определяет собой предельную летнюю осадку судна в соленой воде. Эта линиянаносится на том же уровне, что и линия, проходящая через центр диска Плимсолля.

2. Линия с маркой "Т" (Т) обозначает максимальную осадку для судов, плавающих в тропиках.

3. Линия с маркой "П" (F) определяет собой предельную осадку, до которой может грузиться судно в преснойводе в летнее время.

4. Линия с маркой "ТП" (TF) показывает максимальную осадку, до которой может грузиться судно в преснойводе в тропиках.

5. Линия с маркой "З" (W) обозначает предельную зимнюю осадку судна.

6. Линия с маркой "ЗСА" (WNA) определяет собой максимальную осадку для плавания зимой в севернойчасти Атлантического океана (севернее широты 36°).

Грузовая марка.

Суда, перевозящие лесные грузы, в дополнение к обычной Г. М. снабжаются еще особой маркой, которойпользуются в тех случаях, когда судно, кроме трюмов, имеет еще груз на палубе. Лесная Г. М. накрашиваетсяна борту судна рядом с маркой для генеральных грузов, но только не в нос от диска, а в корму. Сокращенныеназвания времени года и районов плавания, соответствующие различным осадкам, имеют вначале букву "Л" (L).

ЛТП (LTF) — лесная, тропики, пресная (вода),

ЛП (LF) — лесная, пресная (вода),

ЛТ (LT) — лесная, тропики,

ЛЛ (LS) — лесная, летом,

ЛЗ (LW) — лесная, зимой,

ЛЗСА (LWNA) — лесная, зимой, Северная Атлантика.

Отдельные значения линий Г. М., наносимых по правилам Регистра СССР на бортах парусных и парусно-моторных судов, следующие:

1. Линия, проходящая через центр диска Плимсолля, обозначает максимальную осадку судов, плавающих всоленой воде во всех частях света и во всякое время года, за исключением районов и времен года, гдедействует увеличенный зимний надводный борт.

2. Линия с маркой "ЗСА" (WNA) обозначает предельную осадку для зимних плаваний в северной частиАтлантического океана 

3. Линия с маркой "П" (F) определяет собой наибольшую осадку для плавания в пресной воде.

II вариант ответа.

Грузовая марка — знак предельной осадки, наносимый на обоих бортах морского судна в середине его длины (грузовая ватерлиния). Грузовую марку изображают в виде круга, пересечённого по центру горизонтальной линией, которая показывает наибольшую допустимую осадку судна в морской воде (в летнее время в зоне умеренного климата), и ряда горизонтальных линий, показывающих предельное погружение его в море или реке в зависимости от времени года и района плавания.

Марка грузовая и углубления

Международная грузовая марка

Английские моряки называют грузовую марку диском Плимсоля, которая на основании правил международной конвенции наносится на борта каждого спущенного на воду торгового судна, если его тоннаж превышает сто пятьдесят регистровых тонн. Впервые такую грузовую марку предложил Самуэль Плимсоль, англичанин и пивовар из города Дерби, который не имел никакого отношения к судоходству.

Применяются следующие грузовые марки:

• летняя грузовая марка – Л (S);

• зимняя грузовая марка – З (W);

• зимняя грузовая марка для Северной Атлантики – ЗСА (WNA);

• тропическая грузовая марка – T (T);

• грузовая марка для пресной воды – П (F);

• тропическая марка для пресной воды – ТП (TF).

Для каждого судна грузовую марку размечают по международным правилам, которые обязательны для всех морских держав мира. Поэтому форма грузовой марки везде одинакова. Единственное отличие — в буквах. Обозначение организации, назначившей грузовую марку, наносится над горизонтальной линией, проходящей через центр кольца знака (диск Плимсоля). Обозначение Регистра судоходства Российской федерации – РС, L и R «Регистр Ллойда», А и В — «Американское бюро судоходства» и т.д.

Различают грузовые марки для лесовозов, пассажирских и парусных судов.

Грузовая марка, соответствующая сезону, не должна быть погружена в воду на протяжении всего периода от момента выхода из порта до прихода в следующий порт.

Судам, на борта которых нанесены грузовые марки, выдается Международное свидетельство о грузовой марке на срок не более чем на 5 лет.

На каждом судне хранится свидетельство на надводный борт, и если осадка больше, чем это допускается грузовой маркой, то его капитан не имеет права выйти в море. В случае перегрузки портовые власти, ответственные за выход судна в рейс, вправе потребовать удаления лишнего груза и даже задержать судно в порту.

Марки углубления ни в коем случае нельзя путать с грузовой маркой, так как они служат только для измерения фактической носовой и кормовой осадки на данный момент.

Вопрос №119.

Судовая РЛС. Принцип работы РЛС.

Радиолокацией называется обнаружение, определение координат и параметров движения различных объектов(целей), отражающих или излучающих радиоволны. Комплекс радиоэлектронных устройств, выполняющих эту задачу,называется радиолокационной станцией (РЛС) или радиолокатором.РЛ-объектом или целью может быть любое физическое тело, электрические свойства которого отличаются отокружающей среды. Электромагнитная энергия сигналов, излучаемая передающей антенной, распространяясь взаданном направлении, отражается от того или иного объекта, расположенного на пути распространения радиоволн, ипринимается приёмником. С выхода приёмника усиленные сигналы поступают в индикатор, где преобразуются в форму,удобную для получения информации о принятых сигналах.РЛС с активным ответом (на объекте радиолокационный ответчик – приёмопередатчик) позволяет опознать цельпо кодированным ответным сигналам. В зависимости от структуры зондирующих сигналов различают 2 метода РЛ-обнаружения: непрерывного излучения колебаний и импульсный метод. Импульсная РЛС периодически излучаеткратковременные импульсы колебаний СВЧ, а в промежутках принимает отражённые от объектов импульсные сигналы