Прогнозирование конъюнктуры рынка

Ф.и. по своему существу отражают вчерашний день фрахтового рынка. Они используются для изучения истории рынка, его структуры и взаимосвязей. Но для оперативной работы большое значение имеет будущее рынка, динамика его конъюнктуры на перспективу. Для этих целей применяется прогнозирование конъюнктуры фрахтового рынка. Так как в расчетах ф.и. лежит множество факторов, то прогноз фрахтового рынка не может быть гарантированно достоверным.

Краткосрочные прогнозы (неделя-месяц) в качестве аргументации используют лишь данные конъюнктурного характера, т.е. заимствованные непосредственно из рынка. Анализ текущих ставок фрахта, активности рынка позволяет в известной степени условности предвидеть тенденцию рынка и оценить уровень ставок на прогнозируемый период. Прогноз ограничивается, по сути дела, экстраполяцией текущей тенденции на предстоящий период, то есть свойство сохранять в течение известного времени направление движения (то есть, если ставки росли на 2 %, то закладывается их рост на 2 %, хотя возможны изменения). Это возможно экстраполировать на среднесрочном периоде, но при этом учитывать сезонность, наличие (запас) товаров на складах и т.п.

Долгосрочные прогнозы на год и более преследуют цель определить возможную тенденцию рынка, не пытаясь оценить предстоящий уровень ставок фрахта. Более детально анализируются и прогнозируются предстоящие морские перевозки:

грузовая номенклатура, объемы и направления перевозок с выводами об изменении их дальности.

Вместе с тем, рассматриваются перспективы развития флота, а именно наличие флота на начало прогнозируемого периода, портфель заказов судов и перспективы пополнения флота, перспективы списания флота по разным причинам и т.п. Анализируется это по всем типам судов. Следует учитывать, что рост ставки фрахта может ускорить строительство новых судов и задержать списание действующих судов.

Низкая конъюнктура рынка приводит к ускоренному списанию флота и постановки судов на прикол. Следует учитывать обратные связи между уровнем рынка и пополнением-списанием судов.

Но и этот показатель недостаточно точен, поскольку лишь приблизительно отражает провозной потенциал флота. Более точно провозной потенциал флота выражается не в его дедвейте, а в тоннаже-сутках, получаемых как результат умножения дедвейта на количество суток в эксплуатации.

Предстоящая работа мирового флота, выраженная в тонно-мильной продукции, соотнесенная с его провозным потенциалом, выраженным в тоннаже-сутках (т/мили; тнж/сутки), так называемая производительность тоннаже-суток, дает наиболее адекватное представление о предстоящем соотношении спроса и предложения на фрахтовом рынке.

http://www.harperpetersen.com

http://www.vhss.de

и др..

Балтийский фрахтовый индекс (БФИ) – агрегатный фрахтовый индекс, исчисляется по 13 направлениям перевозок на сухогрузных и балкерных направлениях. Партийность 10000 – 150000т. печатается ежедневно. Самый известный фрахтовый индекс в мире. Базовый уровень – 4 января 1985 года.