Оценка конъюнктуры фрахтового рынка

Под конъюнктурой фрахтового рынка принято понимать его состояние, которое характеризуется размером фрахтовых ставок и их динамикой – повышательной или понижательной тенденцией, или застоем. Имеет значение также активность рынка, то есть количество заключенных сделок. Активность оценивается в сравнении с предыдущим периодом.

Для того чтобы правильно оценить его состояние и тенденцию необходимо ставки фрахта рассортировать по направлениям перевозок, по видам грузов, по их партионности, по условиям сделки. Затем их надо поставить в правильные временные ряды.

Динамический ряд сделок на одном направлении с одинаковыми партиями грузов дает возможность судить о конъюнктуре на данном направлении по судам избранного размера и о тенденции движения ставок на этих перевозках. Иногда можно, изучив конъюнктуру на одном направлении, экстраполировать тенденцию и на других направлениях. Но это не может характеризовать конъюнктуру всего фрахтового рынка.

В качестве обобщенных показателей конъюнктуры фрахтового рынка используются фрахтовые индексы.

ФРАХТОВЫЕ ИНДЕКСЫ

Значение фрахтовых индексов для оценки фрахтовой конъюнктуры

Фрахтовые индексы (ф.и.) – это экономические показатели, отражающие изменения фрахтовых ставок на мировом фрахтовом рынке.

В статистической науке индексам называются относительные величины, характеризующие динамику какого-либо экономического явления по отношению к какому-либо определенному периоду.

Задачей ф.и. является, в частности, выявление изменений фрахтовых ставок на перевозку грузов морским флотом за определенный период. Как известно, фрахтовые ставки на мировом фрахтовом рынке непрерывно колеблются из-за изменения соотношений между спросом на тоннаж и его предложением.

Фрахтовые ставки – это цена перевозки грузов морским флотом, поэтому в основе фрахтовых индексов лежит индекс цен. Как показатель изменения цен за перевозку грузов фрахтовый индекс представляет собой отношение объемов перевезенных за базисный период грузов, взятых по цене отчетного периода, к объему грузов за тот же период, взятых по цене базисного периода.

Этот индекс дает сравнительную характеристику соотношений фрахтов во времени, выявляя изменения фрахтовых ставок на трамповый флот или тарифов по линейному тоннажу на мировом фрахтовом рынке.

Ф. и. рассчитываются помесячно и затем определяется средний индекс за календарный год (среднеарифметический). Анализ индексов производится в табличной или графической форме. Он позволяет установить динамику фрахтовых ставок в течение рассматриваемого периода, определить современное состояние конъюнктуры рынка и сделать краткосрочный прогноз её развития.

Ф. и. сухогрузного тоннажа рассчитываются раздельно по линейным и трамповым перевозкам. Линейный индекс не получил широкое использование ввиду сложности его расчета и низкой достоверности.

Ф.и. трампового тоннажа рассчитывается для рейсовых перевозок и тайм-чартера. Ф.и. на сухогрузный флот учитывает сделки на перевозки основных массовых грузов: зерно, уголь, железная руда, сахар, фосфаты, рис, металлолом, копра, удобрения, и охватывает важнейшие направления международной торговли, т.е. является мировым индексом.

Конъюнктура рынка по фрахтованию судов в тайм-чартер оценивается не только в общем, но и дифференцировано по тоннажным группам балкеров и срокам аренды (до 3-х, 6-ти, и свыше 6-ти месяцев). В особую группу выделены универсальные суда с повышенной скоростью хода, фрахтуемые линейными компаниями.

Ф.и. на рейсовый наливной тоннаж рассчитывается раздельно для перевозки сырой нефти, темных и светлых нефтепродуктов, по основным грузопотокам и партионности. Таким образом судовладельцы и брокеры располагают информацией для оценки фрахтового рынка на определенных направлениях и грузопотоках.

Система фрахтовых индексов, как метод оценки состояния рынка имеет ряд существенных недостатков:

- удельный вес различных грузопотоков, принятый по данному базисному периоду часто не соответствует современной структуре;

- инфляция и рост цен на топливо растут и приводят к росту ставок фрахта;

- не всегда информируется база данных о сделках, иногда даются заниженные ставки фрахта.

Поэтому ф.и. применяются только для краткосрочных периодов (месяц, квартал).

Для составления среднесрочных (квартал, год) прогнозов дополнительно используются данные: портфель заказов мирового тоннажа, тоннаж на приколе, списания судов, динамика цен на суда бывшие в эксплуатации. Анализ динамики перечисленных выше показателей позволяет установить на срок до 2 – 3 лет тенденции развития спроса и предложения тоннажа. А это в свою очередь позволит судовладельцам решать вопросы сдачи судов в тайм-чартер, заключению долгосрочных контрактов на перевозку грузов, продажу или покупку судов, бывших в эксплуатации. Долгосрочные прогнозы (на 5 и более лет) позволит судовладельцам заказать постройку новых судов, но при этом следует учитывать и развитие экономики стран района использования судов, политику экспорта и импорта грузов, развития портовых инфрастуктур и т.п.

Материалы по состоянию фрахтового рынка регулярно публикуются в специальных статистических справочниках – ежемесячное издание Shipping Statistics and market rewiew, которое издает Бременский Institute of Shipping Economics Logistics, английский журнал Lloyd΄s Shipping Economist и др.