22. Конструкция фюзеляжа.

Фюзеляж самолета состоит из каркаса и обшивки.

Существуют фюзеляжи трех типов: ферменные, силовой каркас которых пред­ставляет собой пространственную ферму; балочные — их силовой каркас образован продольными и поперечными элементами и ра­ботающей обшивкой; смешанные, у которых передняя часть явля­ется ферменной, а хвостовая — балочной или наоборот. Силовой частью ферменных фюзеляжей является каркас, пред­ставляющий собой пространственную ферму. Стержни фермы ра­ботают на растяжение или сжатие, а обшивка служит для прида­ния фюзеляжу обтекаемой формы. Ферма образована лонжеронами, расположенными на всей длине или части длины фюзеляжа, стойками и раскосами в вертикальной плоскости, рас­порками и расчалками в горизонтальной плоскости и диагоналями. Вместо жестких раскосов и диагоналей широко используется уста­новка проволочных или ленточных расчалок. К каркасу фермы крепятся узлы, которые служат для присое­динения к фюзеляжу крыла, оперения, шасси и других частей самолета. Фермы фюзеляжа, как правило, изготовляют сварными из труб и реже клепанными из дюралюминиевых профилей. Обшив­ку выполняют из полотна, фанеры или листов дюралюминия. Основные преимущества ферменных фюзеляжей перед балочнш ми — простота изготовления, удобство монтажа, осмотра и ремой™ оборудования, размещенного на фюзеляже. К недостаткам относя несовершенство аэродинамических форм, малую жесткость, малый срок службы, невозможность полностью использовать внутренняя объем для размещения грузов. Балочные фюзеляжи представляют собой балку обычно овалы ного или круглого сечения, в которой на изгиб и кручение работаю! подкрепленная обшивка и элементы каркаса. Встречаются три рая новидности балочных фюзеляжей: лонжеронно-балочный, стршя герно-балочный (полумонокок), скорлупно-балочный (монококи В настоящее время преобладающим типом фюзеляжей являет­ся стрингерно-балочный.

Стрингеры — это элементы продольного набора каркаса фюзе­ляжа, которые связывают между собой элементы поперечного набора — шпангоуты. Стрингеры воспринимают главным образом продольные силы и подкрепляют жесткую обшивку.

Лонжероны — это также элементы продольного набора каркаса фюзеляжа, которые, работая на сжатие — растяжение, восприни­мают (частично) моменты, изгибающие фюзеля

Шпангоуты — элементы поперечного набора фюзеляжа, они придают ему заданную форму поперечного сечения, обеспечивают поперечную жесткость, а также воспринимают местные нагрузки. В ряде случаев к шпангоутам крепятся перегородки, разделяющие фюзеляж на отсеки и кабины. Шпангоуты разделяют на нормальные и силовые. Силовые шпангоуты устанавливают в местах приложения сосредоточенных нагрузок, например в местах крепления крыла к фюзеляжу, стоек шасси, частей оперения. Обшивка выполняется из листов дюралюминия или титана раз­личной толщины (0,8—3,5 мм) и крепится к элементам каркаса заклепками либо приклеивается (см. рис. 7.7). Листы обшивки сое­диняют между собой по стрингерам и шпангоутам либо встык, либо внахлест. Окна пассажирской кабины делают прямоугольной или круг­лой формы, как правило, они име­ют двойные стекла. Очень часто в герметических кабинах нагрузку от избыточного давления в кабине воспринимает внутреннее стек­ло, а при его разрушении наружное. Застекленная часть фюзеляжа называется фонаремУгол наклона козырька фонаря принимают равным 50—65° (в за­висимости от значения v). Лобовые стекла фонаря, как правило, имеют электрообогрев для предотвращения их обледенения в поле­те. Фонарь состоит из каркаса, отлитого или отштампованного из алюминиевого или магниевого сплавов, и стекол. Герметизация листов обшивки в месте их соединения и креп­ления к элементам каркаса фюзеляжа создается многорядными швами, установкой уплотнительных лент, закладываемых между листами обшивки и каркаса. С внутренней стороны кабины закле­почные швы покрывают герметизирующими замазками.