1. Летательные аппараты тяжелее воздуха

К летательным аппаратам тяжелее воздуха относятся самолеты; планеры, самолеты-снаряды, ракеты, вертолеты, автожиры, орнитоптеры.

Самолет — летательный аппарат (ЛА) тяжелее воздуха для по­летов в атмосфере с помощью двигателей и неподвижным относительно других частей аппарата крылом. Благодаря большой ско­рости, грузоподъемности и радиусу действия, -надежности в эксплуатации, высокой маневренности, устойчивости и управляемости са­молет стал основным средством передвижения в воздухе.

Основные части самолета крыло, фюзеляж, шасси, оперение, силовая установка.

Крыло создает подъемную силу при движении самолета. Оно обычно неподвижно закреплено на фюзеляже. На крыле установлены рули крена — элероны и элементы механизации крыла — устройст­ва, способные увеличивать несущую способность и сопротивление крыла три посадке, взлете, маневре (щитки, закрылки, предкрыл­ки и др.).

Фюзеляж служит для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования.

Шасси предназначено для передвижения самолета по аэродро­му, поглощения энергии удара при посадке л, как правило, снаб­жается тормозами. Шасси бывают убирающимися в полете и неуби- рающимися.

Оперение служит для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки самолета. Обычно оно размещается позади крыла и состоит из неподвижных и подвижных поверхностей. Неподвиж­ная часть горизонтального оперения называется стабилизатором, а вертикального — килем. К стабилизатору шарнирно крепится руль высоты, состоящий обычно из двух половин, а к килю — руль на­правления. Рули отклоняются с помощью штурвальной колонки или ручки управления и педалей, расположенных в кабине экипа­жа.

Силовая установка самолета необходима для создания тяги* Она состоит из авиационных двигателей, а также систем и устройств, обеспечивающих их работу и изменение тяги. (трд, твд, пд) Оборудование самолета состоит из приборного, радио-, электро­оборудования, противообледенительных устройств, высотного, бортового и спецоборудования.

Планер — бездвигательный аппарат тяжелее воздуха, подъемную силу которого соз­дает неподвижное относитель­но корпуса крыло. Движение планера вперед создается дей­ствием составляющей веса.

Планеры, как правило, бывают одно- и двухместные.

Автожир — летательный аппарат тяжелее воздуха, у которого основной несущей поверхностью является ротор — несущий винт, вращающийся под действием встречного потока воздуха. Поступа­тельное перемещение автожира обеспечивается в отличие от вер­толета обычным воздушным винтом, вращаемым двигателем

Орнитоптер — летательный аппарат тяжелее воздуха, у кото­рого подъемную силу и тягу создают крылья, осуществляющие движения, подобно крыльям птицы.

2. Классификация ла га по назначению.

- военные, гражданские, экспериментальные

Гражданские- транспортные, специальные, учебные

Транспортные самолеты перевозят пассажиров, почту, различные грузы.

подразделяются на пассажирские и грузовые

Классификации ЛА в зависимости от дальности полета.

гражданские самолеты в зависимости от дальности подразделяются на:

1. магистральные дальние (>6000 км)

2. магистральные средние (до 6000 км)

3.магистральные ближние (до 2500км)

4. МВЛ (до 1000км)

Классификации ЛА в зависимости от максимального взлетного веса

1 класса с МВМ > 75 тонн(верт >10т)

2 класса с МВМ от 30т до 75т (верт5-10)

3 класса с МВМ 10-30т (верт2-5т)

4 класс с МВМ до т (верт до 2т

Основные требования к летательному аппарату.

Основными требованиями, предъявляемые к летательному аппарату, которые определяют его совершенство, является безопасность полетов, эффективность применения ЛА, техническая готовность в выполнению задания и экономическая эффективность.

3. Схемы самолет

1) по числу и расположению крылев

-моноплан

-биплан

-триплан

2)по устан. крыла моноплан делится

-низкоплан

-средне план

-высокплан

3)по типу и расположения оперения

-типа утка

-типа безхвостка

-с хвостовым оперением

4)по типу фюзеляжа

-однофюзел

-двухбалочные

-безфюзеляжный

5)по типу шасси

-гидросамолеты(лодочные, поплавковые)

-сухопутные

-амфибии

6)по расположению двигателей

-на крыле -под крылом

-под крылом на пилонах

-в крыле

-в фюзеляже

-на фюзеляже

4. Схема вертолета описывает количество несущих винтов вертолёта, а также тип устройств, используемых для управления вертолетом.

Усилие для раскручивания несущего винта может передаваться от двигательной установки через осевой вал. В этом случае по третьему закону Ньютона возникает реактивный момент, закручивающий корпус вертолета в противоположную от вращения несущего винта сторону (на земле такому вращению препятствует шасси аппарата).

Существует ряд основных конструктивных схем компенсации реактивного момента и управления вертолета с использованием как единственного, так и нескольких несущих винтов.

В случаях, когда раскручивание несущего винта осуществляется либо набегающим потоком воздуха (автожиры, вертолеты в режиме полета на авторотации), либо с помощью реактивных струй, расположенных на концах лопастей (реактивный вертолет), реактивный момент не возникает, и соответственно, необходимость в его компенсации отсутствует.