Материал рамы седла

Материал, из которого изготовлена рамка седла. В настоящее время наиболее широко используются четыре материала: сталь, углепластик, хромомолибденовые, ванадиевые и титановые сплавы.  Стальные - тяжелые и наиболее дешевые. Однако если ваш вес выше 90 кг или вы предпочитаете спортивный стиль катания, лучше выбрать что-то более прочное. Основное преимущество углепластика - крайне низкий вес. Такие решения встречаются крайне редко - только в тех случая, когда вес велосипеда играет решающую роль. Титановые рамки лучше всего подойдут для кросс-кантри (см. "Стиль катания") - они легкие и прочные, однако имеют высокую стоимость.  Оптимальное соотношение веса, прочности и стоимости достигается для хроммолибденовых рамок. Ванадиевый сплав обладает высокой стойкостью к износу. Хорошо подойдет для использования в тяжелых условиях. На данный момент такой вариант исполнения рамы сиденья весьма мало распространен.

Материал седла

Материал, из которого изготовлен верх седла.  Наиболее гигиеничными и комфортными признаны кожаные седла, однако они обычно имеют высокую стоимость. При правильной технологии выделки кожи седло подстраивается под анатомические формы велосипедиста, что делает его очень удобным. Седла из кожи, обшитые по краям кевларом, прослужат дольше, так как будут меньше повреждаться при падениях. Кожаные седла не рекомендуется использовать если ваш вес превышает 80 - 85 кг. Более дешевым, но менее гигиеничным и износостойким вариантом является искусственная кожа. Многие спортивные велосипеды имеют седла из пластика. В них могут быть встроены гелевые прокладки под седалищные кости.

Модельный год

Год начала производства модели. Каждый год большинство фирм обновляют прошлогодние модели велосипедов. Модель с тем же названием, но разных годов может отличаться как по дизайну, так и по набору компонентов. Как правило, модели прошлых лет можно купить со значительными скидками. Но есть и такие производители, которые не указывают модельный год велосипеда (non-year). Такие велосипеды чаще всего выпускаются без изменений. Также стоит отметить, что в большинстве случаев это велосипеды начального уровня.

Мощность двигателя

Мощность двигателя электрического велосипеда зависит от его конструкции. Чем мощнее велосипед, тем быстрее он способен набирать скорость.

Напряжение аккумулятора

Напряжение аккумулятора электрического велосипеда.  Обычно эта величина варьируется от 20 до 48 Вольт. Чем больше напряжение аккумулятора, тем дольше велосипед способен ехать без подзарядки.

Насос

Наличие насоса в комплекте. Вам не придется покупать его дополнительно. Скорее всего, штатный насос будет удобно крепиться на раме.

Передний тормоз

Тип переднего тормоза. Роллерные тормоза - аналогия автомобильных барабанных тормозов. Тормозной механизм находится внутри втулки и не подвержен погодным влияниям. Они обладают высокой мощностью торможения, но неприменимы для жесткой езды. Имеют небольшой обратный ход и абсолютно не пригодны для ремонта в полевых условиях. Главный их недостаток - высокий вес. Также встречаются модели, в которых передний тормоз отсутствует. В основном это детские или дорожные взрослые велосипеды, для которых мощное торможение просто не нужно. В ободных торможение происходит за счет трения колодки об обод колеса. Общий недостаток всех ободных тормозных систем - чувствительность к "восьмеркам" обода. Ободные тормоза бывают следующих типов: клещевые, кантиливеры, V-Brake, гидравлические. Функционирование клещевых тормозов соответствует названию: дугообразные рычаги с колодками зажимают обод подобно клещам, рычаги имеют общую ось (обычно на нижней части верхней трубы вилки). Эффективность торможения и модуляция (соотношение тормозного усилия и усилия, прикладываемого к тормозной ручке) невелики. Кантиливеры - это два изогнутых в разные стороны рычага, своими нижними концами они одеваются на оси, имеющиеся на большинстве рам и вилок. Тормозной трос через тяги приводит в действие тормозные рычаги, на которых закреплены колодки. Модуляция и эффективность торможения не намного лучше, чем у клещевых тормозов, однако они лучше функционируют при езде по грязи. V-Brake - наиболее широко распространенная система ободных тормозов. Этот тип тормозной системы надежный и мощный, широко распространен, несмотря на растущую популярность дисковых тормозов. Ободные гидравлические тормоза дороже V-Brake, однако, они неприхотливы и мощны, обладают хорошей модуляцией. Основным недостатком гидравлических тормозов является низкая ремонтопригодность. Если вы случайно порвете гидролинию (шланг, соединяющий ручку и машинку), то придется либо везти тормоза в мастерскую, либо покупать относительно дорогой ремкомплект и чинить самому. В дисковых тормозах торможение происходит за счет трения колодки о тормозной диск (а не об обод), который крепится к втулке колеса. Такие тормоза не боятся дождя, нечувствительны к "восьмеркам" обода, обычно обладают более мощными торможением и лучшей модуляцией. Дисковые тормоза так же делятся на несколько типов: механические, механико-гидравлические, гидравлические. Гидравлические дисковые тормоза - самый эффективный и всепогодный вариант. Надежность, мощность, модуляция и невосприимчивость к погодным условиям и "восьмеркам обода" находятся на очень высоком уровне. Недостатки - сложность ремонта, особенно в полевых условиях и высокая стоимость. Механические дисковые тормоза отличаются от гидравлических приводом - вместо тормозной жидкости используется тросик. Модуляция и эффективность торможения становятся хуже, но ремонтировать их легче. Механико-гидравлические дисковые тормоза от двух предыдущих типов отличаются приводом: от тормозной ручки до суппорта идет тросик, а далее - гидроцилиндр для повышения усилия, прикладываемого к колодкам.