Кошкин В.Г., Парипса В.Г.
Тема 1. Общие сведения о двигателе д-30ку-154 ιι серии
Тип двигателя установленного на самолете ТУ-154М:
А – турбореактивный;
В – турбореактивный, двухконтурный;
С – турбовинтовой.
Тип компрессора двигателя:
А – осевой двухкаскадный;
В – центробежный;
С – комбинированный.
Тип камеры сгорания:
А – кольцевая;
В – трубчатая;
С – трубчато-кольцевая.
Тип турбины:
А – многоступенчатая осевая реактивная;
В – многоступенчатая осевая активная;
С – многоступенчатая радиальная центростремительная.
Входное устройство в полете обеспечивает:
А – подвод воздуха к компрессору;
В – предварительное сжатие воздуха;
С – подвод воздуха к компрессору и преобразование энергии скоростного напора в потенциальную энергию давления.
Тип реверсивного устройства:
А – двухстворчатое;
В – решетчатое;
С – двустворчатое решетчатое.
РУДы установлены на:
А – пульте бортинженера;
В – среднем пульте пилотов;
С – среднем пульте пилотов и бортинженера.
РОДы предназначены для управления:
А – остановом двигателя;
В – режимами работы двигателя;
С – реверсивным устройством.
РУР установлены на:
А – пульте бортинженера;
В – среднем пульте пилотов;
С – пульте бортинженера и пульте пилотов.
Величина тяги двигателя на взлетном режиме:
А – 9500 кгс;
В – 10500 кгс;
С – 940 кгс.
Величина секундного расхода воздуха через двигатель на взлетном режиме:
А – 175 кг/с;
В – 250 кг/с;
С – 75 кг/с.
Степень двухконтурности двигателя:
А – m =1;
В – m = 6;
С – m = 2,35.
РУД – рычаг управления двигателем.
РОД – рычаг остановки двигателя.
РУР – рычаг управления реверсом.
Тема 2. Компрессор
Число ступеней компрессора двигателя Д-30КУ-154:
А – 11;
В – 14;
С – 3.
Суммарную степень повышения давления компрессора:
А –π*Σ=9,23;
В
– 
1,95;
С
–
18.
Ступень осевого компрессора:
А – совокупность ВНА, РК и НА;
В – совокупность РК и НА;
С – совокупность НА и РК.
Тип ротора КНД:
А – барабанно-дискового типа;
В – дискового типа;
С – барабанного типа.
Назначение бандажных полок на лопатках 1 ступени:
А – для повышения КПД;
В – для демпфирования колебаний и снижения вибронапряжений;
С – для увеличения прочности.
Предотвращение обледенения лопаток НА и кока обеспечивается:
А – горячим воздухом из-за 6 ступени КВД;
В – горячим воздухом из-за 11 ступени КВД;
С – горячим воздухом из-за 6 и 11 ступени КВД в зависимости от режима работы.
Основные элементы ротора КНД:
А – из трех рабочих колес;
В – заднего вала, стяжного болта;
С – из трех рабочих колес, заднего вала, стяжного болта, диска крепления и уплотнения.
Передняя опора КНД упруго-демпферная служит:
А – для уменьшения амплитуды изгибных колебаний ротора;
В – для увеличения критической частоты вращения;
С – для повышения жесткости опоры.
Основные элементы ротора КВД:
А – 11 рабочих колес;
В – вал и промежуточные кольца;
С – 11 рабочих колес, вал и промежуточные кольца.
На малой частоте вращения КВД горят световые табло:
А – «ВНА - 330»;
В – «ВНА - 0»;
С – «ВНА – 330» и «ВНА - 0».
Положение КПВ на остановленном двигателе:
А – клапаны закрыты;
В – клапаны открыты;
С – один закрытый, второй открыт.
Табло «Клапаны перепуска» загорается при вращении КВД:
А – на 77,5…80% ;
В – на 14% ;
С – на 73…74% .
НА и РК – направляющий аппарат и рабочее колесо;
КПД – коэффициент полезного действия;
КНД – компрессор низкого давления;
КВД – компрессор высокого давления.