2.2. Клапан продувки кп-110-01

Клапан продувки предназначен для продувки конденсата из главных резер­вуаров. Схематично клапан изображен на рисунке 3.

Технические данные клапана КП-110-01 следующие:

Рабочее давление сжатого воздуха , Мпа	0,75-0,9
Номинальное напряжение вентиля, В	50
Напряжение питания нагревателя, В	50-75
Сопротивление катушек вентилятора при температуре 20С	173
Сопротивление нагревателя при температуре 20С	29,2
Ход клапана не менее, мм	3
Масса, кг	5,2

П

нуля при давлении** . . . 0,25(2,5)

Ход Н клапана датчика, мм . . (4,5 ±0,3) Масса, кг 6,58

ри подаче напряжения на катушку электромагнитного вентиля 1 сжатый воз­дух от источника поступает в подпоршневую камеру привода. Обратный клапан 11, смещаясь вправо, обеспечивает сооб­щение источника сжатого воздуха и этой камеры без калибровки канала. Поршень 7, перемещаясь вверх, выбирает зазор А, воздействует на запорный клапан и от­крывает клапанную систему. Происходит сброс скопившейся воды (конденсата) из верхней камеры корпуса и из резервуара через нижний патрубок в атмосферу. В зимнее время включением нагревателя 2 исключают замерзание конденсата.

Рис. 3. Клапан продувки КП-110-01

При снятии питающего напряжения с катушки электромагнитного вентиля последний перекрывает доступ управля­ющего воздуха в подпоршневую камеру. Оставшийся в подпоршневой камере сжатый воздух сместит обратный клапан 11 влево и сообщение подпоршневой ка­меры с атмосферой будет осуществлять­ся через дроссельное отверстие обратного клапана и через неплотности посадки поршня 7 в корпусе 6. Это обеспечит безударную работу запорного клапана 5, поскольку поршень 7 переместится при этом вниз не мгновенно, а с некото­рым замедлением из-за наличия демпфи­рующей ’’подушки” в подпоршневой ка­мере. Безударная работа запорного кла­пана 5 обеспечивает требуемую его гер­метичность в течение длительного вре­мени.

2.3. Электроблокировочный клапан кпэ-99-02

Электроблокировочный клапан КПЭ-99-07 (рис. 4) предназначен для обеспечения тре­буемого взаимодействия электрического и пневматического тормозов.

Как видно из рисунка 4, в литом чугунном трехкамерном корпусе 2 в средней камере размещен подрессоренный пружиной 4 двусторонний клапан 1, взаимодействующий с верхней втулкой 5, закрепленной проб кой 3, и нижней втулкой 6, установлен­ной со стороны нижней камеры корпуса. В нижней камере размещен пневматиче­ский привод, состоящий из поршня 15, подрессоренного пружиной 7 и уплотнен­ного манжетой 8. В крышке 12, гермети­чески закрывающей камеру привода, раз­мещен датчик давления. Он выполнен в виде двустороннего цилиндрического кла­пана 14, подрессоренного пружиной 11, усилие которой регулируется с помощью резьбовой втулки 9, установленной во втулке 10. Клапан 14 датчика давления взаимодействует с резиновым кольцом 13, закрепленным на втулке 10, и с втул­кой 16, запрессованной в крышку 12. На этой крышке размещен электромагнитный вентиль 17. Датчик давления, таким обра­зом, размещен в канале подачи сжатого воздуха между пневматическим приводом и электромагнитным вентилем.

При отсутствии рабочего напряжения на катушке вентиля 17 в рабочей камере пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины 7 поршень 15 смещен в нижнее положение, что обеспечивает нахождение клапана 1 в нижнем положении под действием усилия пружины 4. Опора клапана 1 на нижнюю втулку 6 исключает сообщение камеры б с атмосферой (патрубок и) и обеспечивает сообщение этой камеры с камерой а. Та­ким образом осуществляется сообщение тормозных цилиндров с воздухораспреде­лителем.

Рис. 4. Схемаэлектроблокировочного клапана КПЭ-99-07

При подаче напряжения на катушку вентиля 17 сжатый воздух воздействует на клапан 14 датчика и при давлении, большем усилия пружины 11, отодвигает клапан от уплотнительного контура втул­ки 16. Воздух попадает в камеру е пита­ния датчика, что приводит к значительно­му увеличению усилия, действующего на клапан 14, поскольку диаметр этого кла­пана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного конту­ра втулки 16. Канал з сообщения камеры е с камерой ж пневматического привода при этом перекрыт нижней опорной плос­костью поршня 15.

Наличие увеличенного усилия на кла­пане 14 датчика позволяет получить чет­кое перемещение его влево на расстояние

Н до упора в резиновое кольцо 13. При этом камера г датчика давления разоб­щается с атмосферой (канал д во втулке 9). Сжатый воздух по зазору между кла­паном 14 и его посадочным отверстием в крышке 12 через отверстие в поступает в рабочую камеру ж пневматического при­вода, воздействует на поршень 15, сме­щая его вверх. Поршень смещает клапан 1 вверх до упора в верхнюю втулку 5. Ка­мера б при этом не будет иметь сообщение с камерой а и получит сообщение с атмо­сферой (патрубок и). Таким образом осу­ществляются разобщение тормозных ци­линдров и воздухораспределителя и сооб­щение их с атмосферой.

При снижении давления воздуха, по­ступающего через вентиль 17, до значения, которое меньше создаваемого пружиной 11, произойдет смещение клапана 14 впра­во. Камера г датчика давления, а с ней подпоршневая камера ж и камера питания датчика давления е сообщаются с атмосфе­рой. Это приведет к резкому сбросу уси­лия на клапане 14 и его четкому смеще­нию вправо до упора во втулку 16. Подача воздуха к приводу прекращается, под дей­ствием пружины 7 поршень 15 и под дей­ствием пружины 4 клапан 1 сместятся. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера б будет сообщена с камерой а и разобщена с ат­мосферой. Поршень 15 нижней опорной поверхностью перекроет канал з, обеспе­чивая возможность последующего сра­батывания датчика при увеличении дав­ления.