Регламентация параметров рельсовой колеи, контролируемых путеизмерительным вагоном

1. Исходя из целей наиболее рационального определения ви­дов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от норм содержания рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка от­ступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скоро­сти движения поездов, тем жестче величины степеней отступлений.

2. Величины степеней отступлений по всем контролируемым параметрам, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, приведены в табл. 3.1—3.3 (для I—III степеней — по верхней границе).

К I степени относятся отступления, не требующие выполне­ния работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент. Установленные скорости движения поездов при таких отступлениях не уменьшаются.

Ко II степени относятся отступления, также не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказы­вающие влияние на плавность движения подвижного состава. Их количество на километре служит показателем необходимости про­ведения профилактических работ по выправке пути, поэтому они учитываются при расшифровке путеизмерительных лент, а ре­зультаты расшифровки используются при планировании работ. Исключение составляют три и более просадки величиной более 15 мм (без учета засечек) на длине до 30 м, периодически повто­ряющиеся по обеим рельсовым нитям (рис, 3.1) на участках дви­жения поездов со скоростями более 60 км/ч, вызывающие резо­нансные колебания порожних грузовых вагонов. При обнаруже­нии таких просадок ограничивается скорость движения грузовых поездов, а просадки устраняются в первоочередном порядке (не позднее 2-3 дней после обнаружения) или без промедления, если они по величине соответствуют III степени.

К III степени относятся отступления, которые при неустра­нении их после обнаружения могут за период до очередной про­верки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значи­тельно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а неко­торые из них могут даже перерасти в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке.

К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в со­держании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении таких отступлений уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической ве­личины отступления).

.Скорость движения при обнаружении отступлений IV степени уменьшается на одну или несколько ступеней вплоть до закрытия движения, пока амплитуда обнаруженного отступления не будет соответствовать III степени при соответствующей скорости движения .Ограничение скорости устанавливается на пикетах, где обнаружены отступления IV степени, при этом весь километр с такими отступлениями считается неудовлетворительным.

Рис. 3.1. Три двухсторонних периодических просадки >15мм на длине до 30 м:

а) - без засечек; б) - с засечками

Например, при обнаружении на километре с установленными скоростями движения поездов 120/80 км/ч перекоса IV степени вели­чиной 22 мм скорость движения поездов уменьшается до 60 км/ч; при обнаружении на том же километре перекоса величиной 28 мм ско­рость уменьшается до 40 км/ч, а при обнаружении перекоса величи­ной более 50 мм закрывается движение поездов. Отступления IV степени устраняются без промедления.

3. Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие отступления:

сочетание отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени для данного интервала скоростей; при этом к сочетающимся относятся отступления, расстояния между верши­нами которых, измеренные по нулевой линии на прямой, накла­дываются одно на другое (рис.3.2);

три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых — независимо от нити (рис.3.3);

смежные отклонения по уровню в разные стороны (аналогичные перекосу) с расстоянием между вершинами отклоне­ний более 10 мм до 15 мм на ленте (более 20 м до 30 м на пути) с амплитудой, равной удвоенной величине отклонения III степени для данного интервала скоростей по табл. 3.2 (рис.3.4);

более 6 (более 3 — на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени на километре по уров­ню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане (без учета отступ­ления III степени по ширине колеи);

три и более просадки подряд величиной более 15 мм (без учета засечек) периодически повторяющиеся по обеим нитям на длине до 30 м на участках со скоростями движения более 60 км/ч;

несовпадение начала (конца) отвода возвышения наружного рельса кривой с началом (концом) отвода кривизны, соответствен­но определяемые по нулевым (средним) линиям на записи уровня и стрел, более чем на 10 мм (20 м на пути), при котором:

непогашенное ускорение в сечении несовпадения более 0,7 м/с²;

скорость изменения непогашенного ускорения более 0,6 м/с³ из-за недостаточной длины отвода кривизны;

отступления III степени по уровню, в плане, перекосы, про­садки на мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним по 200 м в каждую сторону, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м в каждую сторону.

Таблица 3.1. Величины степеней отступлений по ширине колеи

Установленная скорость движения поездов (числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые), км/ч	Степень отступ­ления		Уширение при норме мм				Сужение колеи при норме, мм
		1520	1524	1530	1535	1540	1520	1524	1530	1535	1540
101-140/81-90	I	8	8	8	6	6	4	4	4	4	-
	II	14	14	14	9	-	6	10	10	12	-
	III	16	16	16	11	-	8	12	12	15	-
	IV					Более
		16	16	16	11	6	8	12	12	15	-
61-100/61-80	I	8	8	8	6	6	41)	4	4	4	4
	II	18	16	14	9	8	62)	10	10	12	15
	III	22	20	16	11	-	83)	12	15	18	20
	IV					Более
		22	20	16	11	8	83)	12	15	18	20
26-60/26-60	I	84)	844)	84)	84)	6	41)	4	4	4	4
	II	20	16	14	11	8	62)	10	10	12	15
	III	26	22	16	13	-	83)	12	15	18	20
	IV					Более
		26	22	16	13	8	83)	12	15	18	20
25 и менее	I	10	10	10	10	8	41)	4	4	4	4
	II	26	22	16	11	-	62)	10	10	12	15
	III	28	24	18	13	-	83)	12	15	18	20
Закрывается	IV					Более
движение поездов		28	24	18	13	8 | 83)		12	15	18	.20

1) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. — 6 мм.

2) Доя участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. — 8 мм.

3) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. — 10 мм.

4) Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч — 10 мм.

Примечания.

1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г — 1510 мм) закрывается движение поездов.

2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая уст­ранения, может быть повышена на величину фактического износа внут­ренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем на 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.

Таблица 3.2. Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам

Установленная скорость	Степень	Величина отступления, мм
движения поездов	отступления
(числитель - пассажирские; знаменатель-грузовые), км/ч
		Уровень*	Перекос	Просадка
121-140/81-90	I	6	8	10
	II	16	12	15
	III	20	16	20
	IV	Более 20	Более 16	Более 20
61-120/61-80	I	8	10	10
	II	20	16	20
	III	25	20	25
	IV	Более 25	Более 20	Более 25
41-60	I	10	12	12
	II	25	20	25
	III	30	25	30
	IV	Более 30	Более 25	Более 30
16-40	I	12	14	15
	II	30	25	30
	III	35	30	35
	IV	Более 35	Более 30	Более 35
15	I	15	16	18
	II	35	30	35
	III	50	50	45
Закрывается движение	IV	Более 50	Более 50	Более 45
|поездов

*) - Исключая участки, где отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на прямой.

Таблица З.З. Величины степеней отступлений в плане

Установленная скорость движе ния поездов (Числитель-пасс, знамен-груз) км/ч	Степень отступ­ления	Разность смежных стрел измерен­ных от середины хорды длиной 20м, мм при длине неровности
		До20мвключи-тельно	Более 20 до 40м включительно
121-140/81-90	I	10	15
	II	15	25
	III	25	35
'61-120/61-80	IV I	Более 25 10	Более35 15
	II	25	35
	III	35	40
	IV	Более35	Более40
41-60	I	15	25\
	II	35	40
	III	40	50
.	IV	Более 40	Более 50
16-40	I	20	30
	II	40	50
	III	50	65
	IV	Более50	Более 65
. 15	I	25	35
	II	50	65
	III	65	90
Закрывается дви­жение поездов	IV	Более 65	Более 90

В кривых уча­стках пути с радиусами 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиу­сами 650 метров и менее на железобетонные шпалы допускаемая скорость грузовых по­ездов, имеющих в своем составе порожние грузовые вагоны, ограничивается до 60 км/ч при наличии следующих последовательностей и сочетаний отступлений:

Трех и более просадок II степени, периодически повторяющихся по обеим рельсо­вым нитям на длине 30 метров и менее;

При обнаружении на отрезке длиной 100 метров следующих отступлений:

- восьми и более просадок II степени;

- или трех и более отступлений по рихтовке II степени до 20 метров включительно;

- или двух и более перекосов II степени при расстоянии между вершинами пик 10 метров и менее;

- или при сочетании на длине 12 метров и менее отступления по рихтовке II степени с длиной 20 метров и менее с перекосом II степени длиной 10 метров и менее или просадкой II степени;

- или при наличии хотя бы одной неисправности III степени по перекосам длиной 10 метров и менее, просадкам, отступлениям по рихтовке длиной 20 метров и менее.

Километр, имеющий указанные отступления в кривых радиусом 850 метров и менее, уложенных на деревянные шпалы, и с радиусами 650 метров и менее на железобетонные шпалы, оценивается как «неудовлетворительный» в 500 баллов.

Указанные отступления устраняются порядком, установленным для отступлений IV степени.

Для кривых участков пути с установленными скоростями грузовых поездов более 60 км/ч вве­сти нормирование перекосов и отступлений в плане длиной до 10м включительно.

Таблица 3,2.1 Величины степеней по перекосам

Установленная скорость движения грузовых по­ездов, км/ч	Степень отступле­ния	Величина перекоса при расстоянии между вершинами пик, мм
		до 10 м вкл.	Более 1 0 м до 20 м вкл.
81-90	I	8	8
	II	12	12
	III	16	16
	IV	Более 16	Более 16
61-80	I	8	10
	II	13	16
	III	16	20
	IV	Более 16	Более 20

Таблица 3.3.1 Величины степеней отступлений в плане

Установленная ско­рость движения грузо­вых поездов, км/ч	Степень отступ­ления	Разность смежных стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м, мм при длине неровности пути 1
		до 10 м вкл.	более 10 м до 20 м вкл.	более 20 до 40 м вкл.
81-90	I	10	10	15
	II	15	15	25
	III	25	25	35
	IV	Более 25	Более 25	Более 35
61-80	1	10	10	15
	II	20	25	35
	III	25	35	40
	IV	Более 25	Более 35	Более 40

4. Несовпадение начала отводов возвышения и кривизны на кривых проверяется с периодичностью: путеизмерителями с БАС — при каждой проверке пути; путеизмерителями без БАС — при контрольных проверках.

5. Порядок определения уменьшенной скорости движения поездов по перечисленным выше отступлениям устанавливается следующий:

при сочетании отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени скорость уменьшается на один интервал таблицы 3.2 (кроме участков с установленной скоростью 15 км/ч);

при сочетании отступления в плане III степени с перекосом или просадкой IV степени, а также при сочетании отступления в плане IV степени с перекосом или просадкой III или IV степени скорость уменьшается на два интервала таблицы 3.2.

при наличии на километре более 6 (более 3 — при скоростях 60 км/ч и менее) отступлений III степени по уровню, перекосам, просадкам и в плане, или трех и более смежных отступлений III степени в плане на длине 75 м и менее, или смежных отклоне­ний по уровню в разные стороны с расстоянием между вершинами уровня от 20 до 30 м и амплитудой, равной или большей удвоен­ной величины отклонений по уровню III степени, установленная скорость движения поездов уменьшается на один интервал табли­цы 3.2. При таком же наличии на километре отступлений III степени, связанных только с разностью стрел, установленная скорость уменьшается на один интервал таблицы 3.3;

Рис. 3.2. Условия сочетания отступления в плане (а) с перекосом (б) и просадкой (в):

1 — расстояния между вершинами амплитуды записи названных отступле­ний на ленте; 2 — зона сочетания отступлений

Рис. 3.3. Запись на ленте трех смежных отступлений III степени в плане

Рис. 3.4. Плавные отклонения по уровню в разные стороны, относящиеся к отступлениям IV степени:

I — более 20 м до 30 м включительно;

а — амплитуда отклонений (более двух отклонений III степени);

1 — запись уровня

Рис. 3.5. Виды несовпадения начала нарастания возвышения наружного