3. Конструкции газонефтепроводов на переходе через автомобильную и железную дороги.

Переходы магистральных газонефте-проводов через водные (крупные и малые) преграды, болота, овраги, балки, железные и автомобильные дороги прокладывают преимущественно подземно. Но во всех случаях выбор типа перехода должен проводиться на основании сравнения технико-экономических показателей различных вариантов.

Подземные переходы газонефтепроводов через железные и автомобильные дороги прокладывают ниже подошвы их насыпей в специальных защитных трубах-футлярах (кожухах), диаметры которых должны быть на 200 мм больше диаметров труб. Защитные кожухи не устанавливают при пересечении газонефтепроводами автомобильных дорог категории V, автомобильных дорог промышленных предприятий всех категорий, а также полевых и проселочных дорог. Концы кожуха выводятся на 25 м от крайних путей железных дорог и 10 м от автомобильных дорог. Кожухи магистральных газопроводов оборудуют вытяжными свечами, а от кожухов нефтепродуктопроводов отводят аварийные канавы со смотровыми колодцами.

Рис.3. Схема подземной прокладки

газонефтепроводов:

1- трубопровод; 2- профиль траншеи;

3- грунт обратной засыпки

Конструкции переходов под дорогами

Переход под железной дорогой. В соответствии с СНиП 2.05.06-85*

участки трубопроводов под железными дорогами относятся к I категории. Конструктивная схема перехода показана на рис. 38. Трубопровод l располагается в металлическом футляре 2 (кожух), диаметр которого должен быть больше - диаметра основной трубы не менее чем на 200 мм. Основную трубу и кожух покрывают антикоррозийной изоляцией. Кожух должен иметь длину

L= 2l₁ + l₀ (23)

где l₁ - расстояние, принимаемое равным 25 м для железных дорог общего пользования и 15 м — для железных дорог промышленных

предприятий.

Рис 37. Схема перехода под железной дорогой

На переходах газопроводов концы кожухов уплотняются таким образом, чтобы была обеспечена герметичность пространства между газопроводом и кожухом. Однако уплотнение должно обеспечивать возможность продольных перемещений внутренней трубы по отношению к кожуху. Эта цель достига­ется применением различного рода сальников 3.

Для того чтобы в межтрубном пространстве не поднималось давление в случае утечек газа, на одном из концов кожуха вваривают в стенку кожуха трубу 4, которая выводится над поверхностью земли на высоту h_св >5 м. Рас­стояние l₃ должно быть не менее 40 м для железных дорог общего пользова­ния и 25 м — железных дорог промышленных предприятий. Для свечи ис­пользуют трубы диаметром 150 мм при диаметре основного трубопровода 1000-1200 мм.

На переходах нефтепроводов и продуктопроводов вытяжные свечи не устраивают; один конец кожуха заделывается герметично. Кожух укладывают с уклоном i > 0,002, а на другом конце устраивают выход в специальный колодец для сбора перекачиваемого продукта в случае разрыва основной трубы. При этом из колодца должен предусматриваться выход в отводную трубу для аварийного стока нефти и нефтепродукта в сторону от дороги.

Колодец должен располагаться не ближе 25 м от крайнего к колодцу рельса дороги общего пользования и 15 м — дороги промышленных пред­приятий.

Переход под автомобильной дорогой (рис.38). Переход имеет аналогич­ное переходу под железной дорогой конструктивное оформление, но здесь должны учитываться следующие особенности. Кожух применяется только на автодорогах I, II, III и IV категорий.

Для газопроводов кожух должен иметь длину

L = 2 l ₁₊l _д, (24)

где l ₁ > 10 м.

Расстояние l₃ принимают равным 25 м.

Рис.38.Схема перехода под автомобильной дорогой

Для нефтепроводов l₁, принимают для дорог I, II категорий — 10 м, а III и IV категорий - 5м. Колодцы устраивают только на дорогах I и II категорий, на дорогах III - IV категорий между трубой и кожухом на концах кожуха делают мягкие водонепроницаемые уплотнения.

На дорогах V категории кожухи на переходах не применяют, соответст­венно не делают ни колодцев, ни вытяжных свечей. Переходы трубопроводов оросительных и судоходных каналов нормами СНиП 2.05.06 -85* регламентируются лишь в самых общих чертах. Однако в связи с быстрым развитием оросительных систем число таких переходов будет увеличиваться. Отметим, что укладка трубопровода под судоходными каналами должна производиться в кожухе; под несудоходными — может выполняться без кожуха, но таким образом, чтобы состояние каналов с твер­дым покрытием во время строительных работ не было нарушено. При этом следует иметь в виду, что остановка судоходства по каналам в период навигации не допускается, поэтому конструкция переходов под судоходными каналами будет аналогичной описанным выше конструкциям переходов под железной или шоссейной дорогами.

Взаимные пересечения трубопроводов осуществляются без применения кожухов. В случае пересечения газопровода с нефтепроводом первый распо­лагают над нефтепроводом. Тем самым уменьшается вероятность разруше­ния нефтепровода в случае разрыва газопровода, при котором, как правило, происходит значительный выброс грунта.