- •Введение
- •1.Компоновка поперечной рамы
- •1.1 Исходные данные
- •1.2 Разработка системы связей
- •1.2.1 Связи покрытия
- •1.2.2 Связи между колоннами
- •2 Компоновка поперечной рамы
- •2.1 Вертикальные размеры
- •2.1 Горизонтальные размеры
- •2.3 Определение нагрузок на раму
- •2.3.1 Постоянная нагрузка
- •2.3.2 Постоянная нагрузка от собственного веса колонны
- •2.3.3 Снеговая нагрузка
- •2.3.4 Ветровая нагрузка
- •2.3.5 Крановые нагрузки
- •2.4 Статический расчёт поперечной рамы
- •2.4.1 Определение расчётных усилий
- •3 Расчет ступенчатой колонны
- •3.1 Расчётные усилия в колонне
- •3.2 Расчётные длины колонны
- •3.3 Подбор сечения верхней части колонны
- •3.4 Подбор сечения нижней части колонны
- •3.5 Сопряжение надкрановой и подкрановой частей колонны
- •3.6 База колонны
Введение
Металлические конструкции благодаря своим качествам получили широкое распространение во всех отраслях хозяйства. Проектирование экономически эффективных металлических конструкций основывается на комплексном учете требований эксплуатации, надежности и долговечности, изготовления и монтажа, на знании особенностей работы этих конструкций под нагрузкой, правильность выбора конструктивных форм, использование типовых и унифицированных решений и соответствующем расчете.
Целью данного курсового проекта является разработка схемы компоновки каркаса одноэтажного производственного здания, компоновка и расчет поперечной рамы каркаса, конструирование и расчет строительной фермы, колонны.
1.Компоновка поперечной рамы
1.1 Исходные данные
По заданию здание одноэтажное, однопролетное, оборудованное двумя электрическими мостовыми кранами с режимом работы 7К, грузоподъемностью Q = 50/10 т. Назначение здания – трубоэлектросварочный цех с кранами особого режима. Район строительства – г. Минск. Шаг колонн в продольном направлении – 12 м, пролет - 24 м, длина здания - 96 м. Отметка оголовка подкранового рельса – 13,2 м. Материал конструкций – сталь С235. Тип покрытия – стальной профилированный настил. Уклон кровли 1:12.
Данные по мостовому крану приведены в таблице 1.1 (стр.641) [1].
Таблица 1.1. Справочные данные по мостовому крану
Грузоподъемность крана, Q, тс |
Пролет зд., м |
Размеры, мм |
Максимальное давление колеса, кН |
Минимальное давление колеса, кН |
Горизонтальная сила на колесо Тk,кН |
Крановый рельс ГОСТ 4121-96 |
Высота подкрановой балки, hb, мм |
Вес подкрановой балки Gb, кН |
Вес тележки Gт, кН |
Вес крана с тележкой Gк, кН |
||||||||||||||
Нк |
В1 |
В2 |
К |
F1max |
F2max |
F1min |
F2min |
тип |
высота hp, мм |
Шаг колонн 12 м |
Шаг колонн 12 м |
|||||||||||||
50/10 |
24 |
3150 |
300 |
6760 |
5250 |
465 |
120 |
16,9 |
КР-80 |
130 |
1300 |
24,5 |
132 |
676 |
||||||||||
1.2 Разработка системы связей
Связи предназначаются для создания жесткости каркаса, обеспечения устойчивости элементов конструкций, восприятия тормозных и ветровых усилий, создания условий пространственной работы каркаса, обеспечения необходимых условий монтажа элементов сооружения.
1.2.1 Связи покрытия
Стропильные фермы обладают большой жесткостью в вертикальной плоскости и очень малой в горизонтальной. Для нормальной работы ферм в системе каркаса необходимо позаботиться о том, чтобы они были надлежащим образом закреплены. Достигается это постановкой горизонтальных и вертикальных связей, образующих вместе со стропильными фермами жесткую пространственную конструкцию.
Связи по верхним поясам ферм. В плоскости верхних поясов ферм применяют только поперечные связи.
Панель связевой фермы в данном проекте принимаем крестовую. Стропильные фермы, расположенные в промежутках между поперечными связевыми фермами, раскрепляют прогонами.
Связи по нижним поясам стропильных ферм:по торцам здания – крестовая решетка, вдоль пролета по всей длине здания – панель решетки 12 м, шириной 6м (диагональные элементы вписываются в квадрат размером 6м и опираются на продольные элементы длиной 12м)
Поперечные связевые фермы у торцов здания предназначены для восприятия ветровой нагрузки со стороны торца здания, передаваемой стойками торцового фахверка.
Продольные связевые фермы соединяют отдельные плоские рамы каркаса в жесткую пространственную систему, создавая условия для перераспределения местных нагрузок (крановых моментов и сил поперечного торможения кранов).
