Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Самарский государственный университет путей сообщения» в г. Саратове

Электроснабжение (по отраслям)

Проектирование контактной сети станции переменного тока

Пояснительная записка к курсовому проекту

Филиал СамГУПС в г. Саратове 13.02.07 ПЗ

Разработал:

Студент группы

Руководитель проекта:

преподаватель Деменков Д.В.

Саратов 2017

Содержание

1 Механический расчет анкерного участка цепной полукомпенсированной контактной подвески 1.1 Определение распределенных нагрузок на несущий трос контактной подвески 1.2 Определение длины эквивалентного и критического пролетов и установление исходного расчетного режима 1.3 Определение значений натяжений несущего троса в зависимости от температуры. Построение монтажной кривой Тх(tx) 1.4 Определение стрел провеса контактного провода и несущего троса на главном и боковом пути 2 Определение допустимых длин пролетов 2.1 Определение наибольших допустимых длин пролетов 2.2 Определение значений максимальных длин пролетов по приближенным формулам динамического расчета 3 Составление схемы питания и секционирования контактной сети 3.1 Описание схемы питания станции 4 Составление плана контактной сети 5 Выбор поддерживающих и фиксирующих конструкций 5.1 Выбор консолей 5.2 Выбор фиксаторов 5.3 Выбор жестких поперечин 5.4 Выбор опоры контактной сети Заключение Список использованных источников Приложение А Приложение Б Приложение В Приложение Г

Введение

На дорогах страны увеличивается движение тяжеловесных и длинно - составных поездов, вводятся в эксплуатацию новые современные типы электропоездов, повышаются скорости движения и грузонапряженность. В таких условиях возрастают требования к надежности устройств контактной сети и воздушных линий, что приводит к необходимости постоянного совершенствования их конструкций, методов монтажа, технического обслуживания и ремонта

Применение электрической тяги является одним из основных средств усиления технического оснащения железнодорожного транспорта, комплексно решающим основные вопросы развития железных дорого, повышения их производительности, надежности работы и экономичности. Введение электрической тяги повышает пропускную и провозную способность железнодорожных линий. Потребность в топливе и эксплуатационные расходы при электрической тяги уменьшаются в связи с уменьшением количества локомотивных бригад и персонала по экипировке и ремонту локомотивов; значительно улучшаются условия работы локомотивных бригад, а так же использование подвижного состава, уменьшаются его простой в ремонте, повышается надежность работы железнодорожных линий в суровых зимних условиях, что несет особо важное значение для дорого Севера, Урала и Сибири.

Электрическая энергия необходимая для электроподвижного состава, вырабатывается на тепловых, атомных и других электростанциях, объединенных в общую энергетическую систему. От электрических станций непосредственно или через районные трансформаторные подстанции по трем фазным линиям электропередачи высокого напряжения электрическая энергия передается к преобразовательным подстанциям электрифицированных железных дорого.

При системе переменного тока применяют однофазную систему питания электроподвижного состава. Система тяги на трехфазном переменном токе не получила распространения из – за того, что очень сложно изолировать близко расположенные провода двух фаз контактной сети.

В то время установка однофазных тяговых электродвигателей на локомотивах переменного тока возможна только при условии регулирования частоты переменного тока, что значительно усложняет конструкцию двигателя. Поэтому стали применять на локомотивах двигатели постоянного тока с использованием понижающих трансформаторов и выпрямителей.

От тяговых подстанции электрическая энергия к локомотивам поступает по тяговой сети, которая состоит из четырех частей: контактной и рельсовой сети, питающих и отсасывающих проводов. Питающие и отсасывающие провода выполняются в виде воздушных или кабельных линий, соединяющих контактную, рельсовую сеть с соответствующими шинами тяговой подстанции. Рельсовая сеть представляет собой совокупность электротяговых нитей ходовых рельсов. По контактной сети осуществляется подача электрической энергии к движущимся локомотивам путем непосредственного контакта с токоприемниками. Поэтому устройство контактной сети значительно сложнее, чем других частей тяговой сети. Поэтому электрификации железной дороге, как и в любом строительстве, предусматривает составление проектной документации. Эксплуатация устройств электроснабжения железных дорог предъявляет высокие требования к уровню знаний эксплуатационного персонала. Техник, работающий в современной системе тягового электроснабжения, должен быть готов к производственно – технологической, организационно – управленческой, конструкторско – технологической и опытно – экспериментальной деятельности в соответствии с квалификационной характеристикой.

Разработка данного курсового проекта в себя включает: механический расчет цепной подвески, построение монтажных кривых, определение длин и пролетов, выбор опор, выбор поддерживающих устройств, составление схемы питания и секционирования станции, выполнение монтажного плана станции в масштабе 1:1000, выбор опор.