2.14. Организация диагностирования тепловозов

2.14.1. Локомотивные депо, специализирующиеся на ремонте тепловозов, как правило, должны иметь участки диагностирования, оснащенные необходимыми приборами, системами для проверки технического состояния, выяснения причин отказов оборудования и систем, их неисправностей и определения по результатам диагностирования объема, вида, места ремонтно-восстановительных работ.

2.14.2. Техническое диагностирование должно решать следующие основные задачи:

проверку исправности (работоспособности) тепловозов или их составных частей с определенной достоверностью;

поиск дефектов с установленной глубиной;

сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей;

выдачу рекомендаций по результатам диагностирования о виде, объеме, месте ремонтно-восстановительных работ;

устанавливать для каждого тепловоза нормативные показатели исправности (работоспособности) в эксплуатации, при техническом обслуживании и текущем ремонте;

устанавливать отсутствие каких либо дефектов при проверке исправности (работоспособности) оборудования или его составных частей.

2.14.3. Диагностирование тепловоза должно осуществляться мастером-диагностом, назначенного из числа наиболее опытных и квалифицированных специалистов, хорошо знающих конструкцию и работу тепловоза, устройство диагностического оборудования, правила его использования и подготовленного на специальных курсах.

2.14.4. В помощь мастеру-диагносту должен выделяться слесарь-ремонтник для выполнения регулировочных и вспомогательных операций.

2.14.5. Диагностирование должно подразделяется на плановое и заявленное:

плановое диагностирование проводится при текущих (ТР) ремонтах и для определения технического состояния, остаточного ресурса узлов и агрегатов, их потребности в регулировании, замене или ремонте. При этом назначаются объемы ремонтно-восстановительных работ, обеспечивающих безотказную работу тепловоза до следующего планового ремонта;

заявленное диагностирование производится для выявления косвенных признаков неисправностей, устранение которых должно обеспечивать безотказность работы оборудования в период эксплуатации тепловоза.

2.14.6. При наличии компьютерных систем АСУТ, в процессе диагностирования необходимо использовать такие компьютерные программы, как:

планирование технического обслуживания, текущего и среднего ремонтов локомотивов;

экспертные системы поиска неисправностей;

определение остаточного ресурса составных частей, узлов и агрегатов локомотива;

определение вида, объема и места ремонтно-восстановительных работ;

оптимизация технических требований на допуски, размеры при производстве текущих ремонтов.

2.14.7. Процесс диагностирования, как правило, должен состоять из подготовительного, основного и заключительного этапов:

подготовительный - изучение журнала учета смены оборудования локомотива (ТУ-29); внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним; подготовка диагностических приборов к работе;

основной - установление режима работы тепловоза, способствующего проведению диагностических операций, измерение параметров технического состояния, оформления результатов диагностирования;

заключительный - прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и тепловоза в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема, а также снятие диагностических средств с тепловоза.

2.14.8. Если тепловоз оборудован встроенной системой диагностирования (бортовой) результаты диагностирования накопленные в эксплуатации должны по каналу связи (интерфейсу) передаваться в компьютер пункта (участка) диагностирования.

2.14.9. По окончании диагностирования мастер-диагност должен сообщить старшему мастеру цеха об окончании работ и предоставить ему результаты по форме утвержденного протокола.

2.14.10. Результаты диагностирования должны храниться в электронной базе данных технического состояния локомотивного парка и выдаваться по первому требованию начальника депо или заместителя начальника депо по ремонту.