9.6.10. Подвешивание тяговых электродвигателей

9.6.10.1. Подвески дефектоскопируются. Заменяют подвески при наличии трещин, забоин, повреждений и несоответствии геометрии резьбы.

Кронштейны заменяются при сквозных трещинах, трещинах глубиной более 5 мм и длиной более 50 мм. Другие трещины завариваются

Предохранительные подвески тяговых двигателей заменяются при наличии трещин, изломов, отколов. Отверстия Ø32мм, имеющие выработку до 1,5 мм обрабатываются с постановкой оси увеличенного диаметра. Погнутые подвески разрешается править. Забоины и вмятины зачищаются с плавными переходами. При установке подвески их оси смазываются солидолом.

9.6.10.2. При монтаже подвешивания тяговых электродвигателей на тележке проверяется прилегание клиновых поверхностей валиков и кронштейнов рамы тележки. Поверхность контакта должна быть равномерной и составлять не менее 50 % от общей поверхности прилегания. При необходимости поверхности пришабриваются.

При затянутых болтах крепления кронштейнов к раме тележки допускаются местные зазоры в стыках 0,1 мм на длине не более 20мм. Затяжка гаек болтов крепления кронштейном производится ключом с моментом 400-450 Нм (40-45 кгсּм).

Приемка затяжки стопорения гаек фиксируется в паспорте тележки и формуляре тепловоза.

9.6.11. Амортизатор гидравлический

9.6.11.1. Производится ревизия гидравлических амортизаторов. Амортизаторы разбираются, детали обмываются в дизельном топливе, кроме резиновых, и осматриваются. На внутренней поверхности цилиндра корпуса царапины, задиры, следы ржавчины устраняются полировкой пастой ПХ3 (типа ГОИ). Трещины в сварных швах корпуса разделываются и завариваются с последующей проверкой корпуса на герметичность керосином, просачивание керосина не допускается. При необходимости дефектную резьбу разрешается удалять, место наплавлять и нарезать новую согласно чертежу.

Цилиндр корпуса заменяется при наличии трещин, выкрашивания цементированного слоя, размера внутреннего диаметра более 72 мм.

Незначительные царапины, риски, забоины и следы ржавчины на наружной поверхности штока устраняются полировкой пастой ПХ3. Шток заменяется при искривлении и наличии глубоких рисок, забоин.

Изношенные поверхности поршня восстанавливаются хромированием, осталиванием с последующей обработкой до размеров чертежа.

Кольца уплотнительные, сальники заменяются независимо от состояния.

9.6.11.2. При сборке гидроамортизатора соблюдаются следующие требования:

сборка производится в вертикальном положении, исключая возможность загрязнения, попадания пыли и влаги;

в корпус заливается профильтрованное веретенное масло в количестве 135025 см³;

полость уплотнения штока заполняется смазкой ЦИАТИМ-221;

гайка крепления поршня на штоке затягивается динамометрическим ключом моментом 160-200 Нм (16,3-20,4 кгсм) и контрится методом выдавливания металла штока в пазы гайки кернером в 2-х точках.

Отремонтированный амортизатор должен испытываться на стенде. Пригодность к эксплуатации контролируется диаграммой сопротивления построенной стендом при его испытании.

Выступающая часть поверхности штока смазывается смазкой ЦИАТИМ-221 и закрывается чехлом.