Практична робота № 2
Тема: Швартування судна до борту іншого судна на ходу, стоячого на якорі,
та у дрейфі.
Мета заняття: навчити, які виконуються маневри судна при швартуванні до іншого
судна на ходу, на якорі, у дрейфі;
- дії судноводіїв у різних умовах ;
- розвивати вміння користуватися довідковою літературою;
- виховувати цікавість до обраної професії.
Вид заняття: практичне.
Методи: розповідь, пояснення, бесіда,ілюстрація, демонстрація, виконання розрахунків.
Література:
Дідик А.Д., Усов В.Д., Тітов. „Управління судном технічна експлуатація".- М.: транспорт, 1990г. § 101; стор. 246-247;
Матеріально-технічне забезпечення: роздатковий матеріал, підручник,таблиці,
плакати, стенди,макети,ТЗН.
Структура заняття
I. Організаційна частина заняття.
Привітання.
Перевірка присутності курсантів на занятті.
ІІ. Повідомлення теми, формування мети та основних завдань.
Сьогодні на занятті ми розглянемо швартування суден до суден на ходу, на якорі, у дрейфі
ІІІ. Актуалізація опорних знань.
Обов’язки екіпажу згідно з розкладом швартовних операцый.
IV. Мотивація навчальної діяльності.
Курсанти повинні вміти :
- Пояснити дії судноводіїв пр. швартуванні до судна на якорі, на ходу, у дрейфі;
- складати схеми з добутої інформації (довідники);
- застосовувати на практиці добуту інформацію та навики.
V. Опрацювання навчального матеріалу.
Зміст основної частини заняття :
1. Швартовні операції судна до борту іншого судна на ходу;
2. Швартовні операції судна до борту іншого судна, яке стоїть на якорі;
3. Швартовні операції судна до борту іншого судна, яке лежить у дрейфі;
VI. Закріплення матеріалу практичної роботи.
Виконати практичну роботу.
VII. Узагальнення вивченого матеріалу.
Бесіда, пояснення, відповіді на запитання, вирішення проблемних ситуацій.
VIII. Підведення підсумків заняття, оцінювання.
IX. Видача завдання для самостійної роботи, домашнє завдання.
Дідик А.Д., Усов В.Д., Тітов. „Управління судном технічна експлуатація".- М.: транспорт, 1990г.
§ 101; Стор. 246-247;
Практическое занятие № 2
Тема: Швартування судна до борту іншого судна на ходу, стоячого на якорі,
та у дрейфі.
Методика выполнения практического занятия.
• Действия судоводителей и экипажа судна при швартовке к судну на ходу;
• Действия судоводителей и экипажа судна при швартовке к судну на якоре;
• Действия судоводителей и экипажа судна при швартовке к судну в дрейфе;
В процессе эксплуатации судна возникает необходимость швартоваться к суда, стоящим на якоре, лежащим в дрейфе и на ходу, управляемым и лишенным возможности управляться.
Такая швартовка наиболее опасна и требует большого внимания и дополнительных мер предосторожности при ее осуществлении. Отличительной особенностью считается следующее:
• Заблаговременно суда связываются по УКВ и уточняют связь между судами во
время швартовки;
• Место, борт и способы швартовки;
• Положения судов и погодные условия (направление и силу ветра, течение и т. д.);
• По возможности создается крен 1 ― 2° на противоположный бортшвартовки;
• В темное время суток на судах борта швартовок должны быть хорошо освещены;
• Оба якоря должны быть изготовлены к отдаче.
Для качественного их выполнения необходимо хорошо знать маневренные элементы судна. Все команды с мостика должны выполняться своевременно и четко, действия членов экипажа, участвующих в швартовных операциях, должны быть умелыми и слаженными. Для выполнения швартовных операций члены палубной команды расписываются по местам швартовки. Швартовными операциями на баке обычно руководит третий помощник капитана, на корме — второй помощник.
На ходовой мостик вызывается старший помощник капитана, в машинное отделение — старший механик.
До подхода судна к судну на носу и корме судна необходимо выполнить следующие операции: установить и опробовать связь с мостиком; проверить работу всех швартовных механизмов на холостом ходу, подготовить оба якоря к отдаче; подготовить швартовные тросы к подаче на судно.
Подготовка к швартовке — необходимое условие качественного ее проведения. О предстоящей швартовке заблаговременно предупреждают вахтенного механика, который готовит машину к работе в маневренном режиме. Подается питание на швартовные механизмы.
За 15—20 мин до подхода к судну подается команда с мостика: «Палубной команде по местам швартовки стоять!» Члены палубной команды, одетые по сезону, в противоударных касках и рукавицах без застежек, занимают свои места согласно расписанию по швартовным операциям.
По команде «Швартоваться правым (левым) бортом!» носовая и кормовая швартовные партии приступают к подготовке швартовного устройства.
1. Подход к борту судна, стоящего на якоре
В
штилевую погоду подход к судну, стоящему
на якоре, не вызывает затруднений и во
многом сходен с п
одходом
к причалу.
При подходе к судну в штормовых условиях следует учитывать, что судно рыскает, т. е. не стоит на одном месте. Поэтому если швартовку производят без якоря, то стоящее судно испытывает повышенное натяжение якорь-цепи, что влечет за собой дрейф судна или обрыв цепи.
Совместное движение двух судов может вызвать обрыв швартовов. По этим причинам, а также для обеспечения безопасности швартовки, следует подходить к судну с отдачей якоря. Для выполнения этого маневра необходимо:
1) подходить к судну, стоящему на якоре, в момент его максимального отклонения от среднего положения, затем выйти на ветер и отдать наветренный якорь, потравливая якорь-цепь;
2) когда судно, стоящее на якоре, снова возвратится в крайнее правое положение, следует подать носовые швартовы и быть готовым во избежание навала дать машине задний ход;
3) при движении судна, стоящего на якоре, в противоположное крайнее положение его нос пойдет на ветер и потащит за собой нос ошвартованного судна, а корма пойдет в противоположную сторону, стараясь стать лагом к нему. После того, как корма подойдет на расстояние подачи бросательного конца, подать и крепить кормовые швартовы.
Отход от судна производят двумя способами — вперед или назад. В первом случае отдают все швартовы, кроме кормового шпринга, и в момент, когда суда начнут расходиться носовыми оконечностями, убирают шпринг и дают ход вперед, перекладывают руль в сторону судна на якоре, чтобы отвести от него свою корму, а затем увеличивают частоту вращения главного двигателя и ставят руль прямо. При отходе на заднем ходу убирают все швартовы, кроме носового продольного, и в момент, когда после крайнего положения при рыскании суда начнут расходиться кормовыми оконечностями, отдают носовой продольный и дают ход назад, управляя рулем, чтобы не навалиться носовыми частями.