Кулачковые переключатели типа пкд-142

П – переключатель

К – кулачковый

Д – двухпозиционный (два режима)

142 – № модели.

Назначение. Предназначены для переключения силовых цепей тяговых двигателей без нагрузки.

Работают на электровозе в качестве реверсоров и тормозных переключателей.

В каждой секции электровоза установлено по 4 переключателя – 2 реверсора (в схеме 63 и 64) и 2 тормозных переключателя (в схеме 49 и 50). Установлены ПКД на блоках силовой аппаратуры (БСА) №1 (реверсор 63, тормозной переключатель 49) и БСА №2 (реверсор 64, тормозной переключатель 50).

Технические характеристики пкд-142

Номинальное напряжение изоляции, В…………………………………..…….………3000

Длительный ток силовых контактов, А……………………………………….……….850

Разрыв силовых контактов, мм………..……………………………………..….…….22-28

Провал силовых контактов, мм………..……………………..………………….……7,5-16

Нажатие силовых контактов, кгс………..…………………………………….……..19-28

Номинальное напряжение низковольтных контакторных элементов, В………….50

Номинальный ток низковольтных контакторных элементов, А…………….……….5

Номинальное давление воздуха в пневмоприводе, кгс/см²……………………………….5

Количество силовых контактов…………………………………………………….……….8

Количество низковольтных контакторных элементов…………………………………4

Масса, кг……………………………………………………………………………………….…80

Реверсоры 63,64 – служат для изменения направления вращения ТЭД первой и второй тележек соответственно, путем изменения направления действия тока в обмотках возбуждения ТЭД.

Тормозные переключатели 49, 50 – служат для переключения цепей ТЭД первой и второй тележек соответственно при переводе схемы электровоза из режима тяги в режим реостатного торможения и наоборот.

Устройство. Переключатель ПКД состоит из основания, пневматического привода,

к улачкового вала, четырех силовых контакторных элементов и четырех низковольтных контакторных элементов.

Основание – состоит из двух стальных боковин, стянутых между собой четырьмя шпильками. Две шпильки опрессованы пластмассой, на них насажены и двумя хомутами (сверху и снизу) закреплены четыре силовых контактора кулачкового типа.

Кулачковый вал – закреплен подшипниками в боковинах основания. На вал насажены 4 кулачковые текстолитовые шайбы. Каждая шайба управляет работой одного силового контактора с двумя парами силовых контактов.

Пневматический привод – крепится на боковине основания. Состоит из цилиндра, внутри которого установлен поршень двухстороннего действия со штоком. Шток поршня фигурным рычагом связан с поворотным кулачковым валом. Сверху на цилиндре установлены два электромагнитных управляющих вентиля для подачи сжатого воздуха из магистрали цепей управления.

Силовой контактор – состоит из двух изоляционных боковин, между которыми вверху и внизу зажаты выводные пластины с наплавкой неподвижных контактов. В средней части, на среднем выводе шарнирно закреплен латунный рычаг в виде коромысла. Сверху и снизу на этом рычаге-коромысле шарнирно укреплены два подвижных силовых контакта со своими притирающими пружинами.

Низковольтное устройство – состоит из вала, соединенного двумя шестернями с кулачковым валом. На валу насажены четыре кулачковые шайбы для включения и отключения контакторного элемента типа КЭ.

Работа ПКД. При получении питания катушкой одного из электромагнитных вентилей переключателя поступает сжатый воздух в левую или правую цилиндра, поршень внутри цилиндра перемещается и его шток через рычаг поворачивает кулачковый вал. При этом переключаются 4 силовых контактора. Включение верхнего или нижнего силовых контактов при повороте кулачкового вала с шайбами происходит за счет нажатия выступа кулачковой шайбы на верхний или нижний ролик рычага-коромысла. Если верхний силовой контакт замыкается, то нижний размыкается и наоборот. Вращательное движение кулачкового вала передается через зубчатую передачу на вал низковольтного устройства и одновременно с силовыми контактами переключаются и низковольтные контакты.

Когда катушка электромагнитного вентиля потеряет питание, произойдет выход воздуха из цилиндра в атмосферу, но при этом переключатель останется в прежнем (переключенном) положении. Для того, чтобы его переключить в исходное положение, необходимо, чтобы запиталась катушка другого электромагнитного вентиля.

Работа ПКД реверсором. При положении «ПП вперед» реверсивной рукоятки контроллера

машиниста (КМЭ) под питанием провод Э2 (рис. ) и катушки электромагнитных вентилей 63, 64

«впе ред» на передней секции (на задней запитан провод Э3 и соответственно катушки электро-магнитных вентилей 63, 64 «назад»). При этом действием сжатого воздуха внутри цилиндра пневмопривода переключателя ПКД будет развернут и придерживаться развернутым в «Положение 1», что соответствует направлению вращения тяговых двигателей и движению электровоза вперед.

Ток в силовой цепи ТЭД первой (второй) тележки действует следующим образом: с силовой выпрямительной установки (ВУ) 61 (62), силовые

контакты тормозного переключателя 49 (50), контакты реверсора 63 (64) развернутого «вперед», обмотка возбуждения (ОВ) ТЭД (конец КК1 – начало К1 у первого ТЭД, начало К2 – конец КК2 у второго ТЭД), контакты тормозного переключателя 49 (50), конец ЯЯ – начало Я обмотки якоря (ОЯ) ТЭД, катушка реле перегрузки РП, силовые контакты линейного контактора, сглаживающий реактор 55 (56). силовая ВУ 61 (62).

При переводе реверсивной рукоятки КМЭ из положения «ПП вперед» через 0 в положение «ПП назад» потеряет питание провод Э2 и катушки ЭМВ 63, 64 вперед, а запитается провод Э3 и катушки ЭМВ 63, 64 назад. При этом, сжатым воздухом развернется кулачковый вал и переключатели развернутся в «Положение 2». Переключатся контакты 63 и 64 в цепях обмоток возбуждения І - ІV ТЭД.

Ток в силовой цепи ТЭД первой (второй) тележки будет действовать следующим образом: с силовой выпрямительной установки (ВУ) 61 (62), силовые контакты тормозного переключателя 49 (50), замыкающие контакты реверсора 63 (64) развернутого «назад», обмотка возбуждения (ОВ) ТЭД (начало К1 – конец КК1 у первого ТЭД, конец КК2– начало К2 у второго ТЭД), контакты тормозного переключателя 49 (50), конец ЯЯ – начало Я обмотки якоря (ОЯ) ТЭД, катушка реле перегрузки РП, силовые контакты линейного контактора, сглаживающий реактор 55 (56). силовая ВУ 61 (62). Таким образом, изменяется направление действия тока в обмотках возбуждения ТЭД, а в обмотках якоря осталось прежним. Следовательно, изменится полярность главных полюсов и ТЭД будет вращаться в другом направлении.

Работа ПКД тормозным переключателем.

В режиме РТ под питанием катушки ЭМВ 49, 50 торможение. Переключатели будут развернуты в положение торможение и при этом:

• Размыкаются контакты 49, 50 и отключают ОВ ТЭД от силовых ВУ 61 и 62;

• Размыкаются контакты 49, 50 и отключают ОВ ТЭД от ОЯ ТЭД.

• Замыкаются контакты 49, 50 и подключают 8 ОВ ТЭД последовательно и к ВУВ 60;

• Замыкаются контакты 49, 50 и подключают ОЯ ТЭД к тормозным резисторам R11 – R14.

В режиме РТ под питанием катушки ЭМВ 49, 50 торможение. Переключатели будут развернуты в положение торможение и при этом:

• Размыкаются контакты 49, 50 и отключают ОВ ТЭД от силовых ВУ 61 и 62;

• Размыкаются контакты 49, 50 и отключают ОВ ТЭД от ОЯ ТЭД.

• Замыкаются контакты 49, 50 и подключают 8 ОВ ТЭД последовательно и к ВУВ 60;

• Замыкаются контакты 49, 50 и подключают ОЯ ТЭД к тормозным резисторам R11 – R14.