Клапан токоприемника кп-41 и электромагнитный вентиль токоприемника эвт-54

Назначение. Предназначены для управления работой токоприемника.

В электросхеме обозначен под № 245. Установлен над правой входной дверью в электровоз.

Конструкция КП-41. Устанавливают на электровозах ВЛ-80т. Состоит из цельнолитого корпуса, внутри которого установлен поршень для управления двухседельчатым клапаном. Поршень нагружен пружиной. Сверху над двухседельчатым клапаном установлена пружина, усилие которой можно регулировать пробкой. Корпус снизу закрыт крышкой с уплотнением, к которой болтами крепят управляющий вентиль. На корпусе выполнены три отлива для подключения: сверху вход с магистрали цепей управления с регулировочным болтом, в середине – для подключения к цилиндру токоприемника, а снизу – сообщение с атмосферой. На выходе в атмосферу установлен редукцион-ный клапан.

Работа КП. При включении кнопки «Токоприемник задний» или «Токоприемник передний» на пульте управления запитывается катушка электромагнитного вентиля КП. Притягивается якорь переключает два клапана вентиля. Выпускной клапан закрывается, перекрывая сообщение с атмосфе-рой, а впускной клапан открывает доступ сжатому воздуху из магистрали цепей управления через ВЗ и ПБ в корпус КП под поршень. Поршень, сжимая пружину, переключает двухседельчатый клапан, который сев в нижнее седло, перекрывает сообщение с атмосферой, а отойдя от верхнего седла, про-пускает сжатый воздух в цилиндр токоприемника и токоприемник поднимается. Время подъема можно регулировать болтом на входе (сечением входного канала).

При разборе цепи на катушку вентиля 245, пружиной переключатся два клапана вентиля: впу-скной клапан перекрывает доступ сжатому воздуху из магистрали цепей управления под поршень КП, а выпускной клапан открывается и сообщает полость под поршнем с атмосферой. Выходит из-под поршня сжатый воздух в атмосферу и пружиной поршень сместится вниз, прекращая воздейст-вие на двухседельчатый клапан. Этот клапан под действием пружины сместится вниз, сядет в верх-нее седло и перекроет доступ сжатому воздуху в цилиндр токоприемника, а отойдя от нижнего седла

сообщит цилиндр токоприемника через редукционный клапан с атмосферой. Пока давление сжатого воздуха в цилиндре токоприемника большое (около 5 кгс/см²) редукционный клапан, сжимая сою пружину, отходит от седла и открывается широкий выход сжатому воздуху в атмосферу. Это обеспечит быстрый отрыв токоприемника от контактного провода.

По мере снижения давления в цилиндре токоприемника редукционный клапан пружиной призакрывается, в конце посадки токоприемника на основание клапан полностью закрыт, а выход в атмосферу сжатого воздуха продолжается через отверстие в редукционном клапане диаметром 1,6 мм. Посадка токоприемника на основание замедляется и происходит плавно.

Регулировку времени опускания токоприемника производят регулировочным болтом на редукционном клапане.

Конструкция ЭВТ-54. Устанавливают на электровозах ВЛ-80с. Состоит из стального корпуса, на котором сверху крепится катушка управляющего вентиля. Внутри корпуса установлены три клапана:

внизу – впускной, нагруженный пружиной;

в середине – выпускной, нагруженный своей пружиной, усилие которой можно регулировать резьбовой втулкой;

вверху – верхний клапан, головка которого размещается над выпускным клапаном.

На корпусе выполнены два отлива для подключения: снизу – вход с магистрали цепей управления с регулировочным болтом, в середине – для подключения к цилиндру токоприемника, а сверху – вырезано окно для сообщения с атмосферой.

Работа ЭВТ. При включении кнопки «Токоприемник задний» или «Токоприемник передний» на пульте управления запитывается катушка электромагнитного вентиля. Втягивается вовнутрь якорь и переключает два клапана. Головка верхнего клапана ложится сверху на выпускной клапан, перекрывая сообщение с атмосферой, впускной клапан, сжимая пружину, открывается и сжатый воздух из магистрали цепей управления через ВЗ и ПБ поступает в цилиндр токоприемника и токоприемник поднимается. Время подъема можно регулировать болтом на входе (сечением входного канала).

При разборе цепи на катушку вентиля 245, пружиной переключатся два клапана вентиля: впу-скной клапан закроется и перекроет доступ сжатому воздуху из магистрали цепей управления в цилиндр токоприемника, а головка верхнего клапана смещается вверх, поднимаясь над выпускным клапаном. Пока давление сжатого воздуха в цилиндре токоприемника большое (около 5 кгс/см²) выпускной клапан, сжимая сою пружину, отходит от седла и открывается широкий выход сжатому воздуху в атмосферу через окно. Это обеспечит быстрый отрыв токоприемника от контактного провода.

По мере снижения давления в цилиндре токоприемника выпускной клапан пружиной призакрывается, в конце посадки токоприемника на основание клапан полностью закрыт, а выход в атмосферу сжатого воздуха продолжается через зазор между штоком и внутренней стенкой выпускного клапана диаметром 1,6 мм. Посадка токоприемника на основание замедляется и происходит плавно.

Регулировку времени опускания токоприемника производят резьбовой втулкой корпуса за счет рассверленных отверстий в ней через окно корпуса.