Переключатель блока пб-207

Назначение. Предназначен для переключения цепей сигнализации электровоза ВЛ-80с.

В электросхеме обозначен под № 436. Установлен переключатель в ВВК2 возле ПР. По конст-рукции аналогичен БП, только с одной стороны на цилиндре пневмопривода вместо электромагнит-ного вентиля установлена пружина для выключения переключателя.

Для управления ПР на пульте управления установлены 4 тумблера 401 – 404 «Секция 1» - «Секция 4». Управление можно производить только из ведущей кабины. При выключенном положении тумблеров переключатели 436 находятся в выключенном положении под действием пружины. Для перевода 436 в положение «Включение» нужно включить на пульте соответствующий тумблер и тогда переключатель 436 включится сжатым воздухом и будет придерживаться во включенном положении.

При включении замыкаются контакты 436 в цепи ламп блока сигнального табло в цепи вольт-метра 98 пульта помощника машиниста, который показывает напряжение в цепях управления.

Переключатель позволяет использовать блок сигнального табло ведущей секции для расшиф-ровки неисправности, произошедшей на любой секции. Неисправную секцию указывает красная лампа на пульте управления С1 – С4. Чтобы расшифровать неисправность – нужно включить на пульте соответствующий тумблер 401 – 404 «Секция 1» - «Секция 4».

В эксплуатации электровоза эти тумблера должны быть выключены, или можно включить только один тумблер (обычно «Секция 2» для контроля состояния задней секции). Оба тумблера включать нельзя, чтобы не было смеси разных неисправностей на двух секциях.

Вентили защиты вз-60, вз-57 и пневмоблокировки штор ввк пб-33-02б

Назначение ВЗ. Предназначен для пропуска сжатого воздуха к пневмоблокировкам с целью блокирования штор ВВК и для исключения попадания обслуживающего персонала в ВВК при нали-чии напряжения на тяговом трансформаторе.

В электросхеме обозначен под № 104. Установлен в ВВК2 сверху над панелью №1 возле счетчика электроэнергии.

Конструкция ВЗ-60. Устанавливают на электровозах ВЛ-80т. Состоит из трех частей. В нижней части это обычный электромагнитный вентиль, у которого внутри установлены два клапа-на: впускной (внизу) и выпускной (сверху). На впускной клапан постоянно воздействует пружина. Сверху над катушкой управления в коробке уложен якорь для воздействия на выпускной клапан.

В средней части над вентилем закреплен электромагнит переменного тока, который имеет стальной подвижный сердечник. В этот сердечник вмонтирован тонкий стальной наконечник для воздействия на якорь вентиля.

В верхней части над электромагнитом переменного тока шарнирно закреплен рычаг для при-нудительного механического воздействия через подвижный сердечник на клапана вентиля.

Конструкция ПБ-33-02Б.. Состоит из корпуса с приливами для крепления. Внутри корпуса установлен поршень со штоком. Поршень нагружен пружиной. Корпус закрыт крышкой для подключения к пневматической части.

В каждой секции установлены две пневмоблокировки. Одна над блоком компрессора для бло-кирования ВВК2, вторая – напротив кабины над входной дверью в ВВК1 для блокирования ВВК1. Эти две пневмоблокировки пневматически соединены последовательно и подключены к ВЗ с одной стороны и к клапану (вентилю) токоприемника – с другой.

Работа ВЗ-60 и ПБ. При включении кнопки «Токоприемники» на пульте запитывается катуш-ка электромагнитного вентиля ВЗ. Притягивается якорь к сердечнику и, сжимая пружину, переклю-чает клапана вентиля. Выпускной клапан закрывается, перекрывая сообщение с атмосферой, а впуск-ной клапан открывается и открывает доступ сжатому воздуху из магистрали цепей управления в цилиндр пневмоблокировки ВВК2. При условии, что ВВК2 закрыта и вырез на диске шторы распола-гается напротив штока ПБ, поршень, сжимая пружину, перемещается и шток поршня заходит в паз диска, блокируя ВВК2. После перемещения поршня ПБ ВВК2, открывается выходное отверстие на корпусе ПБ и сжатый воздух проходит в цилиндр пневмоблокировки ВВК1. Таким же образом бло-кируется ВВК1 и сжатый воздух поступает к ПВУ 232 и на вход в клапан токоприемника 245.

После подъема токоприемника и включения ГВ от обмотки собственных нужд тягового тран-сформатора запитывается катушка электромагнита переменного тока. Втягивается во внутрь подвиж-ный сердечник и его наконечник сверху надавливает на якорь электромагнитного вентиля, дополни-тельно прижимая его к сердечнику. В таком положении (запитаны обе катушки) в поездном режиме работы электровоза находится ВЗ.

При разборе цепей управления, когда отключится ГВ, потеряет питание катушка электромаг-нита переменного тока, а при выключении кнопки «Токоприемники» - потеряет питание катушка вентиля. При этом, под действием пружины перемещаются вверх клапана. Впускной закрывается и разобщает магистраль цепей управления от цилиндров ПБ, а выпускной клапан сообщает цилиндры ПБ с атмосферой. Сжатый воздух выходит из ПБ в атмосферу и под действием пружины поршень со штоком возвращается в исходное положение, тем самым шторы ВВК разблокируются.

Если при разборе цепей потеряет питание катушка вентиля, а по какой-то причине останется напряжение на тяговом трансформаторе, а следовательно, под питанием будет и катушка электромаг-нита переменного тока, то действием этого электромагнита клапана ВЗ останутся перемещенными вниз, сжатый воздух продолжит проходить к ПБ и ВВК останутся заблокированными. Попасть в ВВК будет невозможно.

Конструкция ВЗ-57-02. Устанавливают на электровозах ВЛ-80с. Состоит из двух одинаковых вентилей броневого (безгрибкового типа). Над одним из вентилей (который питается через кнопку «Токоприемники») шарнирно подвешен рычаг для принудительного воздействия. От рычага тросик выведен на кнопку, установленную на торцовой стенке ВВК2. Вентили закреплены на корпусе, который имеет приливы для крепления. Снизу на корпусе расположен вход для подключения к магистрали цепей управления. В средней части – выход для соединения с пневмоблокировками. Внутри корпуса установлен переключательный клапан с двумя головками, на торце которых закреплены резиновые кольца.

Вместе с ВЗ-57 работает панель питания в схеме 407 (диодный мост и резистор, подключен-ный потенциометром) для питания одной из катушек ВЗ-57 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.

Работа ВЗ-57 и ПБ. При включении кнопки «Токоприемники» на пульте запитывается одна из катушек электромагнитного вентиля ВЗ. Втягивается якорь и, сжимая пружину, переключает два клапана вентиля. Выпускной клапан закрывается, перекрывая сообщение с атмосферой, а впускной клапан открывается и открывает доступ сжатому воздуху из магистрали цепей управления в корпус ВЗ-57 под левую головку переключательного клапана. Этот клапан сядет второй головкой в правое седло и перекроет выход сжатому воздуху в атмосферу через другой вентиль ВЗ. Сжатый воздух, омывая левую головку переключательного клапана поступает в цилиндр пневмоблокировки ВВК2. ПБ срабатывают также, как и на электровозах ВЛ-80т. После срабатывания пневмоблокировок ВВК2 и ВВК1 сжатый воздух поступает к ПВУ 232 и на вход в электромагнитный вентиль токоприемника 245.

После подъема токоприемника и включения ГВ от обмотки собственных нужд тягового тран-сформатора через панель питания 407 выпрямленным напряжением 50В запитывается катушка вто-рого вентиля. При срабатывании клапанов этого вентиля сжатый воздух поступает с правой стороны под переключательный клапан. При любой утечке сжатого воздуха переключательный клапан станет в среднее положение и воздух с обеих сторон проходит к цилиндрам пневмоблокировок, обеспечивая блокирование ВВК.

При разборе цепей управления, когда отключится ГВ, потеряют питание обе катушки венти-лей. При этом, под действием пружины перемещаются вверх клапана. Впускные закрываются, и разобщает магистраль цепей управления от цилиндров ПБ, а выпускные клапана сообщает цилиндры ПБ с атмосферой. Сжатый воздух выходит из ПБ в атмосферу и под действием пружины поршень со штоком возвращается в исходное положение, тем самым шторы ВВК разблокируются.

Если при разборе цепей по какой-то причине останется напряжение на тяговом трансформато-ре, а следовательно, под питанием будет и катушка одного вентиля, то сжатый воздух продолжит проходить к ПБ, а переключательный клапан сместится влево и перекроет выход сжатому воздуху в атмосферу через другой вентиль, катушка которого без питания. Следовательно, ВВК останутся заблокированными. Попасть в ВВК будет невозможно.