Блокировочный переключатель бп-149

Назначение. Предназначен для переключения цепей из режима тяги в режим электрического реостатного торможения и наоборот.

Конструкция. Состоит из основания, которое образовано двумя плитами (верхней и нижней), стянутыми тремя рейками. В плитах шарикоподшипниками закреплен поворотный вал с кулачковы-ми шайбами. На двух боковых рейках болтами закреплены контакторные элементы (одна шайба управляет двумя КЭ). На верхней плите установлен пневматический привод для дистанционного управления работой БП. Привод состоит из цилиндра, внутри которого установлены два поршня, соединенные рейкой. На рейку одета вилка рычага, закрепленного гайкой на поворотном валу. Цилиндр по краям закрыт крышками, а на крышках болтами крепятся электромагнитные вентили. Рычаг, крепящийся на поворотном валу, позволяет переключать БП, в случае необходимости, из одного положения в другое вручную.

Работа БП. При управлении электровозом рукояткой главного вала контроллера машиниста получают питание во всех секциях катушки ЭМВ «БП тяга». Вентили пропускают сжатый воздух из магистрали цепей управления в цилиндр БП, перемещая поршни, и удерживая БП в режиме «Тяга».

Перед использованием режима реостатного торможения рукоятка главного вала контроллера машиниста устанавливается в положение «0», при этом теряет питание катушка ЭМВ «БП тяга» и вентиль выпускает сжатый воздух из цилиндра в атмосферу.

При переводе рукоятки тормозного вала контроллера машиниста получают питание во всех секциях катушки ЭМВ «БП торможение». Вентили пропускают сжатый воздух из магистрали цепей управления с другой стороны в цилиндр БП, перемещая поршни, и удерживая БП в режиме «Тормо-жение». При этом производятся следующие переключения:

 размыкаются контакты БП в цепи катушки включающего электромагнита ГВ 4вкл., исклю-чая возможность включения ГВ при реостатном торможении;

 переключаются два контакта БП в цепях управления тормозными переключателями 49, 50; переключателями потока воздуха 251 – 254 (переключатели переводятся в режим «торможение»);

 переключаются четыре контакта БП в цепях управления электропневматическими клапана-ми догружающих устройств 262, 263;

 замыкаются контакты БП в цепи управления контакторами третьей ступени ослабления возбуждения ТЭД 69, 75, 70, 76 (защита при юзе колесных пар);

 замыкаются контакты БП в проводах Э7-Н03 ВЛ-80т (Н307-Н305 ВЛ-80с) на цепь управле-ния линейными контакторами 51 – 54, шунтируя контакты реле 267, 272 и 271;

 замыкаются контакты БП в цепи управления контактором 208 для сброса позиций ЭКГ при реостатном торможении;

 замыкаются контакты БП в проводах Н171-Н123 на цепь питания катушки реле 268 при реостатном торможении;

 переключаются два контакта БП в цепях управления реле времени. При этом потеряют питание катушки реле времени 211, 212 и реле своими контактами выключит из работы реле боксо-вания 43, 44. Получит питание катушка реле времени РВ панели юза, замкнутся контакты РВ в цепи катушки реле защиты юза РЗЮ5;

 переключаются два контакта БП в цепях питания сигнальной лампы «ППВ» (лампа крат-ковременно загорается и гаснет);

 замыкаются контакты БП, подключая питание от обмотки собственных нужд тягового трансформатора на трансформаторы блоков ВУВ 60, блока измерений БИ и блока автоматики БА БУРТа при реостатном торможении.

Блокировочный переключатель установлен в ВВК1. Положение БП можно определить по указателю (рукоятка в сторону панели №3 – «Тяга»).