Тепловые реле тока

Назначение. Тепловые реле тока ТРТ предназначены для защиты трехфазных асинхронных двигателей при перегревах статорных обмоток.

Для защиты каждого асинхронного двигателя устанавливают два ТРТ.

Устройство. ТРТ состоит из изоляционного текстолитового корпуса с крышкой, внутри которого закреплена на оси биметаллическая пластина. Она состоит из двух U-образных пластин, изготовленных из металлов с разным коэффициентом температурного расширения. Начало и концы этих двух пластин спаяны

Один (левый) конец биметаллической пластины упирается в ролик рычага сектора уставки для регулировки, а другой (правый) конец пластины может передвигаться от одного упора к другому. К этому подвижному концу биметаллической пластины крепится нижний конец сжатой пружины, а верхний конец этой пружины упирается в средний выступ изоляционной колодки, Изоляционная колодка в виде коромысла шарнирно крепится осью в верней части корпуса.

На одном конце изоляционной колодки закреплены подвижные размыкающие контакты ТРТ в виде мостика. Два неподвижных контакта ТРТ закреплены на изоляционном корпусе.

Напротив другого конца изоляционной колодки в корпусе ТРТ закреплена кнопка со штоком и сжатой пружиной – для принудительного восстановления ТРТ после срабатывания до его самовосстановления.

Работа ТРТ. Рассмотрим на примере защиты мотор-вентилятора МВ1. Его защищают два ТРТ 141 и 143, включенные в цепи самых нагружаемых фаз С1 и С2. Контакты этих ТРТ включены в цепь питания катушки контактора 127, который управляет работой МВ1.

При нормальном токе нагрузки асинхронного двигателя МВ1 нагрев биметаллических пластин ТРТ 141, 143 незначительный, и они не разгибаются.

При токовой перегрузке МВ1 (межвитковое к.з. обмотки статора или механическое заедание ротора) увеличивается ток по биметаллической пластине (выше номинального), биметаллическая пластина нагревается и начинает разгибаться. При этом ее правый конец перемещается к правому упору и изменяет угол наклона пружины. Изменяется направление действия силы этой сжатой пружины и она поворачивает изоляционную колодку вместе с подвижными контактами до упора в шток кнопки.

Контакты ТРТ 141 или 143 размыкаются и теряет питание катушка контактора 127. Этот контактор своими двумя силовыми контактами отключает неисправный асинхронный двигатель МВ1 от обмотки собственных нужд. Тем самым предотвращается перегрев обмоток статора асинхронного двигателя.

Через 2 – 3 минуты после срабатывания ТРТ биметаллическая пластина остывает и возвращается в исходное положение к левому упору. Тогда за счет пружины изоляционная колодка с подвижными контактами поворачивается и происходит самовосстановление ТРТ.

При необходимости восстановить ТРТ раньше необходимо нажать кнопку и тогда ТРТ восстановится через 1- 1,5 мин после срабатывания.

Токи срабатывания ТРТ и их действие в схеме электровозов приведены в табл.

Тип	Защищаемый двигатель	Обозначение в схеме	Номинальный ток, А	Ток сраба-тывания, А	Действие при срабатывании
ТРТ-121	МН	153, 155	9	54	Отключение контактора 133
ТРТ-141	МВ1	141, 143	110	660	Отключение контактора 127
	МВ2	142, 144			Отключение контактора 128
	МВ3	145, 147			Отключение контактора 129
	МВ4	146, 148			Отключение контактора 130
	МК	154, 156			Отключение контактора 124 (на ВЛ-80с через реле 431)
ТРТ-151	ФР	137, 139	155	930	Отключение контактора 125

Примечание. ТРТ 153, 155 защиты МН установлены на панели №2, а все остальные ТРТ размещены на панели №1.