Кран машиниста №334 (км №334)
П
редназначен
для управления пневматическом тормозом.
Осуществляет торможение и отпуск тормоза
путем разрядки и зарядки тормозной
магистрали. Установлен в кабине вагона
или в правом отсеке в головной части
вагона. Подключен к НМ и ТМ через два
2-х ходовых крана (краны двойной тяги).
Имеет пять положений ручки:
Ускоренная зарядка ТМ и отпуск тормоза. (Ручку от себя до упора)
Поездное. (При движении ручка должна находиться во втором положении)
Перекрыша. (В этом положении разрядки и зарядки ТМ не происходит)
Служебное торможение. (В этом положении происходит разрядка ТМ служебным темпом 0,3 ат/сек)
Экстренное торможение. (В этом положении происходит разрядка ТМ экстренным темпом 0,8-1 ат/сек)
Следует помнить, что манометр ТМ показывает реальное давление в ТМ при втором положении ручки и поэтому, во избежание превышения давления в ТМ, держать ручку КМ в первом положении слишком долго нельзя.
Кран машиниста №334 состоит из двух частей, золотниковой и уравнительной, которые включают в себя:
- корпс крана
- ручка (5)
- шариковый фиксатор (4,6)
- золотник (3)
- стержень с замком (9)
- уравнительный поршень (12)
- крышка
При неисправности КМ головного вагона, необходимо отключить его, закрыв краны двойной тяги и открыть краны двойной тяги во втором вагоне, ручку КМ поставив во второе положение. После этого, при необходимости применения пневматического тормоза в кабине машиниста, использовать стоп-кран.
Для того, чтобы сделать ПСТ необходимо ручку КМ перевести в четвертое положение, разрядить ТМ с 5 ат до 3 ат в один прием и поставить ручку КМ в перекрышу.
Кран машиниста №013 (км №013)
Предназначен для управления пневматическом тормозом. Осуществляет торможение и отпуск тормоза путем разрядки и зарядки тормозной магистрали. Подключается к НМ и ТМ при помощи 3-х ходового разобщительного крана. Состоит из трех частей: 1. Кран управления. Установлен в кабине вагона.2. Реле давления. Установлено под вагоном, в головной части справа. 3. Разобщительное устройство. Установлено под вагоном, в головной части справа. Работает совместно с ЭПВ-АРС (установлен в кабине вагона). Имеет семь положений ручки:
Перезарядка ТМ (Ртм более 6 ат. на метрополитене не используется)
Поездное (Ртм 4,8-5,2 ат.)
Первая ступень торможения (Ртм 4,3 ат)
Вторая ступень торможения (Ртм 4,0 ат)
Третья ступень торможения (Ртм 3,7 ат)
ПСТ (Ртм 3,0 ат)
Экстренное торможение (Ртм 0 ат)
Разрядка ТМ в КМ №013, при любом положении ручки происходит темпом 0,8-1 ат/сек. При закрытии 3-х ходового разобщительного крана происходит самоторможение.
Так же имеется разновидность крана – КМ №013/1 устанавливаемый в промежуточных вагонах. Он отличается отсутствием разобщительного устройства и ЭПВ-АРС. Вместо разобщительного устройства на нем применяются два крана 2-й тяги. КМ №013/1 установлен в правом отсеке в головной части промежуточного вагона.
15. Тормозной воздухораспределитель № 337.004 (вр).
Тормозной воздухораспределитель (ВР) предназначен для производства всех видов пневматического торможения и отпуска пневматического тормоза, а так же для замещения электродинамического торможения пневматическим. Работает совместно с электропневматическим авторежимом. Установлен под вагоном и крепится к специальному кронштейну, расположенному на раме кузова, при помощи четырех болтов крепления, в районе второй тележки. По принципу работы, воздухораспределитель является автоматическим, прямодействующим, двухпроводным, неистощимым и обладает свойством мягкости. По конструкции ВР является клапанно-диафрагменно-поршевым прибором.
Устройство: