Разобщительные краны.
Бывают 2-х и 3-х ходовые. 3-х ходовой кран имеет атмосферное отверстие. При перекрытии 2-х ходового разобщительного крана одна часть трубопровода отсекается от другой части трубопровода. При перекрытии 3-х ходового крана, одна часть трубопровода запирается, а другая сообщается с атмосферой через атмосферное отверстие крана.
Так же в пневмоприводе автосцепки имеется 4-х ходовой разобщительный кран.
Пневмопривод предназначен для управления контактными пальцами ЭКК.
Состоит:
- 2-х ходовой кран.
- 4-х ходовой кран
- пневмоцилиндр
- резинотканевые шланги
Стоп-кран – 2-х ходовой разобщительный кран. Расположен в кабине машиниста слева и в салоне вагона за спинкой последнего правого трехместного дивана. В промежуточном вагоне за спинками первого левого и последнего правого трехместных диванов.
Концевой кран – 3-х ходовой разобщительный кран. Для того, чтобы высечь неисправный вагон, необходимо перекрыть концевые краны НМ и/или ТМ на смежных с неисправным вагонах.
Пневмоклапан автосцепки.
Предназначен для автоматического соединения пневматических магистралей смежных вагонов при сцепе. На каждой автосцепке 2 шт. – НМ и ТМ.
Плотность соединения обеспечивается: 1. Пружиной 2. Резиновым кольцом 3. Кольцевой выточкой внутри резинового кольца.
ВИДЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ
ПСТ (полное служебное торможение) - разрядка ТМ при помощи крана машиниста с 5 до 3 ат. в один прием служебным темпом (0,3 ат/сек). При этом ВР обеспечивает наполнение ТЦ сжатым воздухом из НМ до максимального давления 2,5-2,7 ат.
Ступенчатое торможение - разрядка ТМ при помощи крана машиниста ступенями. Первая ступень не менее чем на 0,7 ат, а последующие не менее чем по 0,3 каждая. При этом давление в ТЦ, так же увеличивается ступенчато.
Экстренное торможение - разрядка ТМ темпом 0,8-1 ат/сек и выше краном машиниста, стоп краном, срывным клапаном , ЭПК (ЭПВ-АРС), и при разрыве ТМ. При этом ВР на составе срабатывают быстрее чем при ПСТ , но давление в ТЦ остается таким же.
Полный отпуск тормоза - зарядка ТМ краном машиниста до 4,8-5,0ат. в один прием, при этом ВР обеспечивает полный выпуск воздуха из ТЦ в атмосферу
Ступенчатый отпуск тормоза - зарядка ТМ краном машиниста ступенями, при этом ВР обеспечивает выпуск воздуха из ТЦ так же ступенями.
Тормозная пневматика.
Редуктор №348
П
редназначен
для понижения давления сжатого воздуха
в питаемой магистрали и поддержания
этого давления на необходимом уровне.
На вагоне установлен в тормозной
магистрали 5 ат. на КМ №334 (в кабине
машиниста или в отсеке справа в головной
части вагона), магистрали управления 5
ат. (под третьим левым или правым
шестиместным диваном), дверной магистрали
3,5 ат. (под последним левым трехместным
диваном. На корпусе редуктора, краской
наносят цифру, соответствующую его
регулировке (3 или 5). Редуктор состоит
из двух частей, возбудительной и
питательной в которых расположены:
- стакан (6)
- регулировочная пружина (5)
- стальная диафрагма (4)
- возбудительный клапан (3)
- поршень (2)
- питательный клапан (1)
При понижении давления сжатого воздуха в питаемой магистрали (например в ТМ), давление так же понижается над стальной диафрагмой т.к. эта камера связана с ТМ каналом А. Усилием регулировочной пружины, диафрагма прогибается вверх и открывается возбудительный клапан. При этом воздух из НМ по каналу Г поступает к поршню и перемещает его влево. Так же открывается питательный клапан и НМ сообщается с ТМ дозаряжая ее до регулировочного давления.