М о с к о в с к и й м е т р о п о л и т е н
У ч е б н о - п р о и з в о д с т в е н н ы й ц е н т р
Краткий курс лекций
по предмету
«Пневматическое оборудование вагонов метрополитена»
для обучающихся в группах по специальности
«помощник машиниста электропоезда»
Авторы: Ковалев П.К., Латышев А.П.
Под редакцией Гаранина В.Н.
Москва 2006 г.
ОБЩАЯ СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНА МЕТРОПОЛИТЕНА.
Пневматическое оборудование вагона метрополитена состоит из семи самостоятельных пневматик и магистралей, которые объединяют комплекс приборов в зависимости от назначения (рис. 1).
Магистраль – система трубопроводов и приборов имеющая свой фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное).
Пневматика – совокупность приборов объединенных в принципиальную систему благодаря своему схожему назначению.
1. Напорная магистраль (НМ) – предназначена для очистки и создания сжатого воздуха, охлаждения, хранения и обеспечения сжатым воздухом всех пневматических устройств на вагоне.
Давление (Рнм) - 6,3-8,2 ат. объём (Vнм) 420 лит.
2. Тормозная магистраль (ТМ) – предназначена для обеспечения всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза.
Давление (Ртм) – 5,0-5,2 ат. объём (Vтм) 29 лит. (вагоны 81-…) 38 лит. (вагон Е)
3. Дверная магистраль (ДМ) – предназначена для обеспечения сжатым воздухом работы автоматических раздвижных дверей.
Давление (Рдм) 3,4-3,6 ат. объём (Vдм) 8 лит.
4. Магистраль управления (МУ) – предназначена для обеспечения сжатым воздухом силовых электрических аппаратов.
Давление (Рму) 5,0-5,2 ат.
5. Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) – предназначена для обеспечения сжатым воздухом тормозных цилиндров.
Давление (Рмтц) 0-4,0 ат.
6. Автостопная пневматика (АП)– совокупность приборов предназначенных для произведения экстренного пневматического торможения при срабатывании срывного клапана.
Давление (Рап) 5,0-5,2 ат.
7. Пневматика вспомогательных и контрольных приборов (Пвк) – совокупность приборов предназначенных для контроля за давлением в ТЦ, ТМ, НМ. Обеспечивает сжатым воздухом Тайфун (звуковой сигнал) и стеклоочиститель.
Свойства пневматического тормоза.
Автоматический – при разрыве ТМ, воздухораспределитель срабатывает на тормоз автоматически.
Прямодействующий – при торможении тормозные цилиндры наполняются сжатым воздухом из НМ.
Двухпроводный – в процессе торможения участвуют две магистрали – НМ и ТМ. ТМ управляет процессом торможения, а НМ заряжает тормозные цилиндры при торможении.
Неистощимый – в случае утечки сжатого воздуха из тормозных цилиндров, воздухораспределитель обладает способностью пополнять эту утечку пока есть воздух в НМ.
Свойство мягкости – при течке сжатого воздуха из ТМ темпом мягкости (0,3-0,5 ат/мин) воздухораспределитель на тормоз не срабатывает.
Напорная пневматика.
1. Фильтр мотора-компрессора (инерционно контактный воздухоочиститель)
Предназначен для очистки воздуха поступающего в МК для сжатия, от механических примесей. Установлен на компрессоре , крепится при помощи хомута. В поддоне 400 гр. машинного масла, в середине расположен сетчатый фильтр из промасленных капроновых нитей. Принцип работы – инерционно-контактный.
2. Змеевик
Предназначен для охлаждения воздуха сжатого мотором-компрессором, а так же для амортизации трубопровода НМ от вибрации возникающей при работе мотора-компрессора. Установлен под вагоном , крепится хомутами к кронштейнам на раме кузова вертикально, поперёк. Состоит из 5 отрезков труб, сваренных угольниками, на каждом отрезке имеются наваренные шайбы для лучшей теплоотдачи.
3. Маслоотделитель (Влагосборник)
П
редназначен
для очистки сжатого воздуха от влаги и
маслянистых включений. На вагоне 2
штуки, установлены последовательно
между змеевиком и обратным клапаном
Э-155. Внутри расположен наполнитель,
состоящий из 800 гр. латунных цилиндров.
Крепятся к специальным кронштейнам при
помощи болтов крепления. Слив конденсата
производится в ТО-1 при помощи сливного
краника.
Обратный клапан.
П
редназначен
для пропуска воздуха в одном направлении.
На вагонах 2 штуки. Э-155
установлен перед главным резервуаром
и предназначен
для исключения выхода воздуха из главного
резервуара при отключенном
моторе-компрессоре, а так же для облегчения
повторного включения мотора-компрессора.
Э-175
установлен перед запасным резервуаром
и предназначен
для исключения выхода сжатого воздуха
их запасного резервуара при разрыве
трубопровода НМ или главного резервуара.
Э-155, размером в три раза больше чем
Э-175. Так же на латунном стакане Э-155
имеется резиновое уплотнительное
кольцо.
Состоит:
- Корпус (1)
- Латунный стакан с «лыской» глубиной 0,8 мм. (6)
- Резиновое уплотнение (5)
- Крышка (4)
Для правильной установки на корпусе обратного клапана имеется стрелка. Для проверки плотности посадки Э-155, при отключенном моторе-компрессоре необходимо открыть сливной краник на маслоотделителе.
Воздушные резервуары.
Предназначены для хранения сжатого воздуха.
- Главный резервуар. Объем 300 лит. Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечивает им все пневмоустройства на вагоне при отключенном моторе-компрессоре.
- Запасной резервуар. Объем 100 лит. (На вагонах Е 2 шт. объемом 55 лит.) Предназначен для хранения сжатого воздуха и обеспечивает им магистраль управления и магистраль тормозных цилиндров при разрыве главного резервуара или трубопровода НМ.
- Уравнительный резервуар. Объем 9,5 лит. (На вагонах с КМ №334). Предназначен для искусственного увеличения объема надпоршневой камеры КМ №334.
В
се
резервуары установлены под вагоном и
крепятся к специальным кронштейнам на
раме кузова при помощи хомутов и
деревянных прокладок.
Состоит:
- Обечайка
- Сферические днища
- Сливной краник
- Штуцеры
- Паспортная табличка