4. Принцип действия прибора.

При вращении подшипника вызванные механическими ударами волны (соударения тел качения, отклонения от номинала размеров или форм тел качения и т.п.) создают ударные импульсы. Для их измерения используется щуп с Рис. 2

пьезоэлектрическим преобразователем (рис. 2), который преобразует механические колебания в электрические.

Прибор ИСП-1 позволяет выполнять измерения в двух характерных уровнях ударных импульсов:

– фоновый уровень dBc, который характеризует состояние смазки и общий износ подшипника;

– максимальный или пиковый уровень dBm, который характеризует возникновение и развитие дефектов подшипника.

5. Методика проведения измерений

– точки измерений должны быть в зоне корпуса подшипника (место прижатия щупа);

– внутренним движком (рис 1) совместить d=40 мм (на шкале 2) с частотой вращения подшипника n=1000 об/мин (на шкале 1); (больше внутренним движком в процессе измерений не пользоваться);

– движок наружный переместить в крайнее верхнее положение (рис. 1);

– подключить электропитание к прибору: лампа (рис. 2) должна загореться и потухнуть;

– движок наружный медленно перемещаем вниз до момента, когда лампа (рис. 2) на приборе загорится непрерывным светом: в этот момент снимаем показание с основной шкалы (шкала 3) – снятое значение будет соответствовать показанию фоновой составляющей dBc в децибелах (дБ);

– движок наружный медленно перемещаем ниже до момента, когда лампа (рис. 2) с постоянного свечения перейдет на пульсирующее (будет мигать) свечение: в этот момент снимаем показание с основной шкалы (шкала 3) – снятое значение будет соответствовать показанию максимальному значению dBm в децибелах (дБ).

Таблица 1

dBm (дБ)	Категория состояния	На шкале dB выде ленным цветом	dBc (дБ)	Состояние смазки
Не более 20	хор.	зеленый	Не более 10	Хорошее
20–40	удовл	желтый	10–15	Посторонние частицы
Более 40	неудовл.	красный	26–30	Отсутствие смазки

6. Режим работы подшипника

Таблица 2

1	Частота вращения, об/мин	1000
2	Нагрузка, Н	2500
3	Условие смазки	остатки масла

7. Измерение ударных импульсов

Таблица 3

Точки контроля	№ измерения	Без смазки
		dBm	dBc	Состояние
1	1
	2
	3
	СА
2	1
	2
	3
	СА

В выводах дать оценку технического состояния подшипника, которая делается на основании сопоставления результатов измерения параметра dBm (Табл 3) с нормативным значением (Табл 1), а сопоставляя результаты измерения параметра dBс (Табл 3) с нормативным значением (Табл 1) – оценить состояние смазки подшипника.

8. Выводы: ............................................................................................................................

.................................................................................................................................................

Работу выполнил .............

ДАТА .................... ПОДПИСЬ ..........................